Цивилизация
Специалисты завершили основную фазу поисковой операции в районе катастрофы Ту-154, но это не значит, что она прекращена, заявил министр транспорта Максим Соколов, возглавляющий созданную по поручению президента правительственную комиссию по расследованию причин катастроф. Об этом он рассказал во время пресс-конференции в четверг.
По словам министра, с 25 декабря — даты крушения лайнера — было исследовано более 130 кв. км надводной поверхности и чуть менее 70 кв. км подводной.
Самолет практически полностью разрушился при ударе о поверхность и столкновении с дном, что очень осложнило ход операции.
Соколов сообщил, что по состоянию на 12.00 по московскому времени из воды были подняты 19 тел и более 230 фрагментов, а также 13 крупных и почти 2 тыс. мелких обломков самолета.
Глава Минтранса подчеркнул, что бортовые самописцы зафиксировали нештатную работу техники потерпевшего крушение самолета.
«Очевидно, что была нештатная работа техники. Чем это было вызвано, предстоит выяснить экспертам, для чего создана специальная техническая комиссия», — заявил Соколов.
При этом замначальника службы безопасности полетов Вооруженных сил России генерал-лейтенант Сергей Байнетов уточнил, что Ту-154 пропал с радаров примерно через 70 секунд после того, как он покинул аэродром Адлера.
Его максимальная высота была около 250 м, а скорость составляла около 360–370 км/ч, сообщил Байнетов.
«По радиообмену могу сказать одно: он был крайне краток, ситуация развивалась за 10 секунд, все было достаточно штатно, но одна фраза командира говорит о начале развития нештатной ситуации», — рассказал Байнетов.
Генерал добавил, что для расследования катастрофы созданы три группы. Одна работает непосредственно в аэропорту Адлера, вторая — в 30-м научно-исследовательском институте Миноброны в подмосковном Щелково, третья группа Службы безопасности полетов — на 800-й авиационной базе (аэродром Чкаловский).
В начале расследования комиссией было выдвинуто более 15 версий произошедшего. Однако когда специалисты получили доступ к бортовым самописцам, количество версий уменьшилось «в два раза».
«И эти причины могут лежать и в области человеческого фактора, и техники, и метеоусловий. После расшифровок первого накопителя мы сделали вывод, что взрыва на борту не было. Точно. Но теракт — это же не только взрыв, поэтому версию теракта мы не исключаем», — рассказал Байнетов.
Генерал-лейтенант Байнетов также уточнил, что версии о теракте отрабатывают силовые структуры, они же займутся поиском виновных, если комиссия найдет соответствующие нарушения в эксплуатации самолета. Ранее сообщалось, что Следственный комитет России возбудил по факту крушения самолета уголовное дело по статье «Нарушение правил безопасности полетов или подготовки к ним».
Кроме того, он добавил, что на борту потерпевшего крушение в Черном море самолета Ту-154 находились два аварийных накопителя, а не три, как сообщалось ранее.
«Никакого третьего «черного ящика» нет. На борту Ту-154 находятся два аварийных накопителя: один — параметрический, другой — с записями переговоров экипажа», — сказал Байнетов.
Отвечая на вопросы журналистов, Байнетов рассказал, что дозаправка была в Адлере потому, что в Моздоке не соответствовали метеорологические условия.
«Полеты в Сирию выполняются с дозаправкой на одном из аэродромов. Как правило, это Моздок либо Крымск или Сочи. Все пассажиры сели в самолет на аэродроме в Чкаловске. В Сочи на борт поднимались только представители погранслужбы — это было нужно для контроля», — рассказал Байнетов.
Ранее представитель ресурса Flightradar24 Ян Петченик объяснил «Газете.Ru», что российские самолеты, как и прежде, летают в сирийскую Латакию по маршруту над Каспийским морем и далее через Иран и Ирак, так как полеты над территорией Турции им по-прежнему запрещены.
Представитель Минобороны добавил, что для точности результатов расследования специалисты смоделируют катастрофу на специальных тренажерах. Этим займется одна из трех групп, сформированных госкомиссией.
Байнетов подчеркнул, что окончательные выводы комиссия надеется сделать «не ранее чем через 30 суток».
В среду страховые компании уже начали оказывать финансовую помощь семьям погибших. Кроме того, Соколов рассказал, что Сбербанк принял решение о списании кредитов и долгов погибших в авиакатастрофе, рассказал Максим Соколов. Но для этого необходимо получить соответствующие заявления от близких родственников, пояснил министр. Он также пообещал обсудить подобные меры с другими банками.
Ранее летчики с опытом полетов на Ту-154 в беседе с «Газетой.Ru» выдвигали версию о нарушении центровки самолета, которое могло произойти из-за неправильного распределения пассажиров в салоне. Как объяснял один из специалистов, возможно, что в Чкаловске всех пассажиров разместили ближе к носу самолета, а уже в Адлере они расселись по своему желанию, нарушив центровку. Именно из-за этого самолет мог «задрать» носовую часть фюзеляжа, оказавшись на критическом угле атаки.
Заместитель министра обороны России Николай Панков также подтвердил, что в следующем году 800-ю авиабазу в Чкаловском, в состав которой входил разбившийся в районе Сочи Ту-154, реформируют. На ее основе будет воссоздана Авиационная дивизия особого назначения, которая была расформирована в 2010 году, пояснил замминистра.
Крушение лайнера Минобороны над Черным морем произошло в воскресенье. Ту-154 направлялся с аэродрома Чкаловский в Сирию, совершив по пути дозаправку на аэродроме Адлера. На его борту находились 92 человека: восемь членов экипажа, восемь пассажиров-военнослужащих, двое федеральных госслужащих Минобороны, 64 артиста Ансамбля песни и пляски Российской армии имени Александрова, девять журналистов федеральных телеканалов и глава благотворительного фонда «Справедливая помощь» Елизавета Глинка, известная как Доктор Лиза. Все они погибли.
