Цивилизация
Очереди в московских автосервисах и у некоторых бывших официальных дилеров достигают нескольких недель, убедился корреспондент «Газеты.Ru», обратившийся не менее чем в 10 автостанций техобслуживания с вопросом о ремонте автомобиля.
Об отсутствии свободных окон на много дней вперед корреспонденту «Газеты.Ru» заявили в сервисном центре «Атлант-М», который ранее был официальным дилером автомобилей Volkswagen.
«Можем записать только через две недели, до этого времени все окна заняты», — рассказал мастер-приемщик.
В техцентре «М1» сообщили, что взять автомобиль в работу смогут только через пять дней, объяснив ситуацию загруженностью станции техобслуживания (СТО) заказами.
«У нас очередь по записи. Перед зимой многие автомобили обслуживают, готовят к зиме», — объяснил сотрудник автосервиса.
В неофициальном автосервисе, специализирующемся на ремонте автомобилей Kia, пообещали записать кроссовер Sportage на диагностику и ремонт коробки передач только через два дня после обращения. Длительность самого ремонта мастер-приемщик пообещал назвать только по результатам диагностики.
Некому работать
Двухнедельное ожидание в очереди на ремонт автомобиля — повсеместное явление из-за нехватки сотрудников СТО (механиков, диагностов, кузовщиков), утверждают в «Союзе автосервисов».
«Вакансий в автосервисах гораздо больше, чем претендентов на них, и их заполнение по желанию работодателя невозможно.
Если сервис крупный, на 10 подъемников один или два могут простаивать просто потому, что нет людей,
которые на них бы работали», — рассказал «Газете.Ru» член правления «Союза автосервисов» Илья Плисов.
Ситуация с администраторами и мастерами-приемщиками на рынке труда легче, но с персоналом в ремзоне — дефицит из-за их массового перехода на промышленные предприятия, предлагающие большие зарплаты, а также оттока мигрантов из России и демографической ямы, из-за которой на рынок труда выходит мало молодых специалистов, утверждает Плисов.
«Ситуация с очередями меняется в зависимости от качества сервиса. Чем он качественнее, тем больше очереди.
В приличные сервисы, имеющие постоянных клиентов, запись за две недели — это норма.
Редко кто растит очередь на больший срок, потому что клиенты тоже с трудом могут планировать свои дела на такое долгое время», — описал ситуацию член правления «Союза автосервисов».
К официалам не спешат
Гаражные ремонтники могут принять автомобиль день в день, отмечает Илья Плисов из «Союза автосервисов». Также нет проблем с записью на мелкое обслуживание вроде замены тормозных колодок. Зная, что такую работу можно выполнить за час, на СТО могут принять клиента в день обращения или на следующий. Если предполагается, что работа займет несколько часов или целую смену, с поиском такого промежутка времени будут проблемы, заключил он.
У официальных дилеров цены выше как на услуги, так и на запчасти, поэтому проблем с заездом на ремонт к ним нет — могут записать день в день. Тем, кто нуждается, например, в крупном кузовном ремонте, ждать своей очереди у дилера придется до месяца, отмечает директор по послепродажному обслуживанию «Автодом Алтуфьево» Роман Тимашов.
«Кузовной ремонт мы стараемся выполнять в два этапа: сначала проходит осмотр и заказ запчастей, а затем работы.
На осмотр очередь в среднем до пяти дней.
На работы, если речь идет о ремонте и окраске, время ожидания составляет от пяти дней до недели. Для стапельных работ со снятием агрегатов или полным окрасом кузова автомобиля время ожидания может быть до месяца», — пояснил Тимашов «Газете.Ru».
На слесарный ремонт автомобиль можно сдать в день обращения, а диагностика зависит от ее сложности и занятости исполнителей, на нее отводится около 2-3 дней, уточнил он.
«Человейники» вытеснили сервисы
Дефицит механиков в автосервисах составляет 30% от требуемого числа персонала. Кроме того, в Москве сервисы вынуждены закрываться из-за активной застройки промзон, указывает вице-президент «Национального автомобильного союза» (НАС) Ян Хайцеэр.
«В целом, массовые поломки автомобилей начинаются с холодного времени года, погода влияет. Да и количество сервисов в Москве сокращается, потому что программа застройки промзон многоэтажными домами отражается на них в первую очередь.
СТО и фирмы по ремонту агрегатов базируются в промзонах, и съезжать им некуда»,
— перечислил Хайцеэр проблемы автосервисов в беседе с «Газетой.Ru».
Немаловажным фактором стала и демографическая ситуация — основной возраст механиков сейчас более 40 лет, и специалистов не хватает точно так же, как и в других отраслях экономики — в промышленности и строительстве, заключил вице-президент НАС.