Цивилизация
Автомобиль Mini, несмотря на серийное исполнение и вполне «взрослую» цену, за которую можно приобрести пару сносных малолитражек, многие все равно воспринимают как игрушку. В нем почти нет места для багажа, выезд на пикник вчетвером может превратиться в пытку для задних пассажиров, да и с твердых дорог малышу съезжать противопоказано. В итальянском кузовном ателье Castagna, видимо, настолько влюбились в эту машину, что пытаются превратить ее в универсальное транспортное средство на все случаи жизни, активно восполняя недостаток заводских модификаций автомобиля. В прошлом году итальянцы построили Mini с удлиненной колесной базой и вместительным багажником, а в этом — разродились сразу двумя псевдовнедорожниками, которые привезли показать в Женеву.
«Пляжный джип» Tender на 72 см длиннее серийного Mini. У него нет крыши и дверей, зато есть кенгурятник и защитный пластиковый обвес, как у «больших» джипов.
На открытой сзади грузовой площадке Tender-Mini предусматривается установка душевой кабины. Аудиосистема мощностью 2 000 Вт подключена к оптике автомобиля для создания цветомузыкальных эффектов.
Пикап Crossup на 25 см длиннее Mini. Позади задней двери у него небольшая грузовая площадка. Есть кенгурятник и трубчатая защита порогов. Задние крылья отделали деревянными планками. Обе машинки выглядят задиристо, вот только полного привода нет ни у одного, ни у другого автомобиля.
Другое и куда более знаменитое итальянское кузовное ателье Bertone показало свои фантазии о будущем Cadillac. Итальянцы собрали на платформе кроссовера SRX однообъемник Villa с гигантскими дверями, максимально облегчающими посадку. Двери охватывают часть крыши и открываются с помощью гидравлики, поднимаясь и отъезжая назад и вперед. Внутри – футуристичный интерьер с анатомическими сиденьями, столиком, откидывающейся рулевой колонкой и огромным цветным дисплеем на приборной доске.
Еще одна итальянская компания — VGM Motors — попыталась возродить знаменитую когда-то марку Bizzarini (Джотто Биззарини, инженер и фанат спорткаров, строил свои машины с 1949-го по 1990 год). VGM Motors привезла в Женеву суперкар GT Strada с 8-цилиндровым двигателем BMW объемом 4,4 л и мощностью 530 л. с. С нуля до 100 км/ч автомобиль разгоняется менее чем за 4 сек., а его максимальная скорость составляет 360 км/ч. В планах у VGM – возрождение модели Bizzarini P 538, а также производство мотоциклов под этой маркой.
В свое время Bizzarini на равных соперничала с Maserati и Lamborghini. Обе итальянские фирмы тоже приготовили к женевской выставке по концепт-кару. Maserati выставила шоу-стоппер по имени Birdcage. Это суперкар со стеклянной крышей, кузовом из карбона и футуристическими светодиодными фарами. В основе автомобиля – Ferrari Enzo, у которого позаимствованы шасси и 12-цилиндровый двигатель мощностью 600 л. с. Серийное производство автомобиля пока не планирует.
Lamborghini переделала свое суперкупе Gallardo. Двухместную кабину с гильотинными дверями итальянцы заменили раздельными открытыми кокпитами.
Пожалуй, Lamborghini впервые придумали модель исключительно для настоящих гонщиков, а не для плейбоев, использующих суперкары лишь для осмотра стройных ног попутчиц.
По словам главного дизайнера фирмы Люка Донкервольке, на создание Concept S его вдохновили классические одноместные гоночные автомобили. У них не было традиционного ветрового стекла, перед водителем устанавливался так называемый «saute-vent» – небольшой щиток, направлявший поток встречного воздуха поверх головы. Необычный дизайн оказался полезен и в практическом плане – между кокпитами появилось место для дополнительного воздухозаборника двигателя. Еще одна оригинальная деталь — зеркало заднего вида, выдвигающееся из кузова только по команде водителя.
Земляки Lamborghini из ателье Fioravanti представили свою версию компактного однообъемника Lancia Musa – концепт-кар Kandahar. У Kandahar более широкая, чем у Musa, колея, увеличенный ход подвески и колеса большего диаметра. Кроме того, в Fioravanti удлинили кузов Musa в задней части, увеличив емкость багажника.
Швейцарская дизайн-студия Protoscar пошла по стопам своих земляков из Rinspeed, излюбленное занятие которых – переделка автомобилей Porsche. Протоскаровцы показали в Женеве спорт-универсал Shooting Brake на базе Porsche 911. Автомобиль изготовили по заказу фирмы Derendinger AG, специализирующейся на выпуске гаражного оборудования и запчастей, по случаю ее 75-летия. Так как Derendinger начинала прежде всего как производитель тормозов, Porsche Shooting brake оборудован сверхмощными тормозами MOVIT, останавливающими автомобиль с 120 км/ч за 2,9 сек. Что же до Rinspeed, то подручные Франка Риндеркнехта снова удивили мир сверхнеобычной машиной – «чувствительным» автомобилем Senso.
Малоизвестная лондонская дизайн-студия Fenomenon решила возродить знаменитую в 70-е годы прошлого века раллийную Lancia Stratos. Англичане максимально приблизили очертания карбонового кузова своей машины к прототипу, но не обошлись без оригинальных решений. У машины нет как такового лобового стекла – рамки откидных дверей сходятся впереди друг с другом. Автомобиль весит 950 кг и приводится 8-цилиндровым движком Ferrari мощностью 425 л. с. Купе оснащено электронной системой стабилизации, ABS, EBD и гидроусилителем руля и тормозов. В Fenomenon обмолвились, что, возможно, в конце 2006-го – начале 2007 года наладят мелкосерийное производство новинки.
В нынешнем Женевском автосалоне впервые участвует французская фирма EDF, которая привезла в Женеву своего первенца – пятиместный городской электромобиль BlueCar. Его электродвигатель питается от литиевых батарей, которые в пять раз легче свинцовых. С ними BlueCar способен проехать без подзарядки 200 км, а общий срок службы батарей составляет 10 лет или 145 тыс. км. BlueCar разработан бывшим председателем знаменитой французской фирмы Matra Филлипом Гедоном, под руководством которого был создан минивэн Renault Espace. В проекте также приняла участие итальянская Pininfarina. Серийное производство электромобиля будет налажено не ранее 2008 года, а его стоимость составит порядка €15–20 тыс.
Впервые участвует в салоне и испанская Tramontana. Она привезла двухместный спортивный автомобиль, дизайном напоминающий болид «Формулы-1», только с закрытой кабиной. Сиденья в машине установлены тандемом, одно за другим. В движение испанская двухместка приводится 12-цилиндровым двигателем мощностью более 500 л. с. Испанцы готовы собирать машину серийно – по дюжине в год.
Производители более массовых машин в основном демонстрировали прототипы будущих серийных моделей. Honda выставила прототип будущего Civic. Ярко-оранжевый пятидверный хетчбэк внешне не имеет ничего общего с «Сивиками» нынешнего поколения. Дизайн у машины очень эффектный – узкие и длинные раскосые фары, короткий капот с сильно заваленным лобовым стеклом, спойлер на пятой двери. Ручки задних дверей замаскированы на манер Alfa Romeo 156.
По словам президента компании Такео Фукуи, серийная версия Civic будет выглядеть почти как концепт.
К сожалению, никакой технической информации японцы не раскрывают.
SEAT представил прототип нового поколения Leon. Он сделан в том же стиле, что и Altea с Toledo. Leon — компактный хэтчбек, но в профиль смотрится как купе из-за зауженных боковых стекол и замаскированных (опять Alfa!) ручек задних дверей. Длина машины — 4,3 м. В движение Leon приводится фольксвагеновским турбомотором FSI мощностью 200 л. с., работающим в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой DSG. С нуля до 100 км/ч Leon Prototype разгоняется за 6,9 сек., а его максимальная скорость — 236 км/ч.
Ford показал будущего преемника минивэна Galaxy. Семиместный автомобиль разработан на платформе следующего поколения Ford Mondeo. Прототип оформили в спортивном стиле – минивэн щеголяет эффектными легкосплавными дисками с просвечивающими сквозь них красными тормозными суппортами, спойлерами и аэродинамическими накладками. Салон тоже «спортивный», в черно-оранжевой цветовой гамме с декоративными накладками «под титан». Заднее трехместное сиденье можно трансформировать в двухместное: при нажатии на кнопку центральная секция заднего ряда отъезжает назад, а боковые сдвигаются к центру (точно так же, только без электоропривода, расползается сиденье у Renault Modus). Серийная версия автомобиля, как предполагается, получит название D-Max по аналогии с уже выпускающимся однообъемником C-Max. Возможно, будет также версия с увеличенным задним свесом, в которой будет больше места для багажа и пассажиров.
Daimler Chrysler выкатил парочку Smart Forfour c прозрачными пластиковыми панелями кузова, сквозь которые проглядывает каркас. У концепта hot & tropic панели зеленые, а у cool & cosy — голубые. Руль и щиток панели приборов – из такого же пластика. Больше от серийных «смартов» машины ничем не отличаются.
Чешская Skoda представила в Женеве концепт-кар Yeti. В отличие от настоящих «снежных людей» чешская машинка довольно компактна.
Yeti демонстрирует, как будут выглядеть будущие модели чешской фирмы, среди которых, судя по всему, появятся вседорожники, пусть пока и паркетные.
Внешне Yeti отдаленно напоминает предыдущий шкодовский концепт-кар – минивэн Roomster.
Hyundai выставил в Женеве концептуальный однообъемник HED-1: кузов без центральных стоек, открывающиеся против хода задние двери и выдвижной поддон в багажном отделении.
Renault, в прошлом году удивившая мир красивейшими концепт-карами Fluence и Wind, в этот раз привезла в Женеву на вид довольно невзрачный компактный Zoe. Автомобиль рассчитан всего на троих пассажиров.
Доступ в салон Zoe решен довольно оригинально — дверь открывается как обычно, а закрепленное прямо к кузову боковое стекло откидывается вверх.
Машина оснащена системой «Пасс», которая позволяет запоминать и восстанавливать под водителя все настройки машины — от положения сидений и набора радиостанций в приемнике до микроклимата салона. Под капотом у Zoe стоит 4-цилиндровый бензиновый турбомотор объёмом 1,2 л мощностью 73 кВт. 5-ступенчатый «автомат» управляется подрулевыми «лепестками». Японский партнер Renault — Nissan — показал в Женеве концептуальный вседорожник Zaroot. Такими дизайнеры фирмы видят будущие машины для активного отдыха. У Zaroot футуристичный дизайн, самый заметный элемент которого — огромные двери типа «крыло чайки». Mitsubishi тоже произвела концептуальный джип – гибридный Nessie с электронноуправляемой системой полного привода и дизайном в духе автомобилей для ралли-рейдов.
Индусы из Tata пока что на задворках мирового автопрома, но явно не хотят отставать от автомобильной моды. Их концептуальный кроссовер — полноприводной, длиной 4,85 м, шириной 1,92 м и высотой 1,8 м, — рассчитан на семерых. Как и полагается современному SUV, у индийского концепта трансформируемый салон, а багажник снабжен выдвигающимся поддоном для облегчения погрузки. Есть навигационная система, раздельный климат-контроль и мультимедиа, система стабилизации движения, ABS и подушки безопасности.
Следующая выставка настоящих больших игрушек ожидается на международном автосалоне в Нью-Йорке — с 25 марта по 3 апреля.
