Цивилизация
Начать стоит с того, что обновленная Kia Optima особо-то и не обновилась, ну нельзя же считать полноценным рестайлингом другую форму бамперов и внутренней части светотехники. Впрочем, при появлении нового поколения главного конкурента, Toyota Camry, у южнокорейского бренда просто не оставалось выхода.
Седан D-сегмента, который в России называют бизнес-классом, появился у нас всего два года назад, и созданная Питером Шрайером машина устареть точно не успела.
Но надо меняться – будем меняться, тем более что легкая коррекция внешности еще никому не вредила.
Обновленная Optima четвертого поколения сохранила те же стремительные обводы кузова, линейку двигателей и салон, получив горстку нововведений. Изменились бампера, из фар улетучился ксенон, уступив светодиодам, задние фонари приобрели иные штрихи. Фальшрадиаторная решетка раздвоилась и разбрелась по модельному ряду: в топовых комплектациях она состоит из ячеек сложной формы, во всех остальных – из вертикальных прорезей. Снаружи можно увидеть и другой дизайн колесных дисков, если вы точно знаете, как они выглядели раньше.
К слову, единственный человек, который за день тест-драйва долго и внимательно разглядывал автомобиль – сосед по пробке в дорестайлинговой версии Optima.
Он бы смог заметить и изменения в салоне – здесь появилась хромированная рамка вокруг приборной панели и кнопки Start/Stop, измененный блок клавиш на руле и появление фоновой подсветки для пущего шика дорогих модификаций. Можно заметить увеличение разрешения камер обзора – оно поднялось с 0,3 до 1,0 мегапикселя, а вот омывателей у камер пока нет. Появились новые цвета салона – коричневый, который мы помним по кроссоверу Kia Sorento, и агрессивный черно-красный.
Если уж заговорили о других моделях линейки: в отличие от нового хэтчбека Ceed, Optima пока не получила современных систем помощи водителю – ни тебе адаптивного круиз-контроля, ни системы удержания в полосе, ни автопарковщика. Придется ждать следующего поколения.
А пока сядем в черную на черно-красном версию GT: посадка вся такая же удобная, близкая к идеальной, боковой поддержки хватает даже пассажирам, а органы управления не пугают странным расположением – стабильно правильная машина. Едет, естественно, по-старому: даже на излишне высокой скорости четко стоит на прямой, не слишком сильно для своего класса кренится в поворотах и неплохо проглатывает дорожные неровности. Гонять по Нюрбургрингу не тянет, а вот двинуть по М-4 «Дон» в Тулу на уикенд — запросто. При этом Optima сохранила дорестайлинговые нюансы – седан шумноват, и по уровню комфорта чуть-чуть, да не дотягивает до японского соперника.
Зато места сзади даже больше, чем в просторном салоне Camry, если верить производителю.
Как и в случае с японским конкурентом, на выбор покупателю Kia Optima дается три двигателя: базовый двухлитровый атмосферник мощностью 150 л.с., его старший брат объемом 2,4 литра (188 л.c.) и турбочетверка объемом 2,0 литра для комплектации GT (245 л.c.). Каждый из агрегатов комплектуется шестиступенчатым автоматом, младшую версию можно взять на «механике». Время разгона до 100 км/ч для машин с атмосферными двигателями – от 10,7 до 9,1 секунды.
Цифры не ошеломляют, что стандартно для сегмента, поэтому 10% клиентов все же выбирают топовую версию – за показатель в 7,4 секунды до «сотни».
При этом основная масса продаж (50%) все же приходится на средний в линейке мотор. К слову, усредненный портрет покупателя седана — мужчина в возрасте 27-33 лет, который спортивную внешность автомобиля ценит не меньше, чем спортивное содержание. Оглядываясь на аудиторию, маркетологи поколдовали над комплектациями – так появилась версия Premium. В седане за 1 619 900 рублей установлен базовый мотор вкупе с панорамной крышей и дисками большого диаметра.
Ведь под капот пассажиры заглядывать не станут, а вот красочное мерцание фонарей через прозрачный потолок увидят точно.
Как и услышат какой-нибудь новый альбом через 10 динамиков аудиосистемы. Хотя прослушиванию может помешать пищание системы контроля слепых зон (BSD) – при активном движении в городе она срабатывает слишком часто, иногда ее проще отключить и ориентироваться по иконкам в зеркалах.
Комплектации седана остались более-менее прежними, хоть кое-что перетасовали – например, беспроводную зарядку для смартфонов сдвинули вниз по линейке. Появилась и новая статья расходов – за окраску «металликом» теперь просят 15 тысяч руб. В целом цены в прайс-листе на обновленную Kia Optima стартуют с отметки в 1 219 900 руб. – столько стоит версия Classic с МКПП, которая может подойти, например, для работы в такси. Наиболее бюджетная версия с автоматом и базовым двухлитровым мотором оценивается в 1 349 900 руб., а максимально нафаршированная GT Line с двигателем 2,4 литра – в 1 759 900 руб.
Венчает линейку комплектация GT и ценник в 1 929 900 руб. – в категорию до двух миллионов модель укладывается с запасом.
В конкурентах у Optima не только Toyota Camry, но и родственная Hyundai Sonata, а также Mazda 6, Ford Mondeo и как минимум две европейских модели — Volkswagen Passat и Skoda Superb. И тут уж, как говорится, на вкус и цвет. Если в бюджетном сегменте Kia уже давно всех обогнала, то в так называемом бизнес-классе японцы пока лидируют, в том числе за счет более консервативных корпоративных клиентов. Рестайлинговая Optima текущего поколения вряд ли догонит полностью новую Camry, но отставание, как минимум, может сократить.
