Цивилизация
Проблемы с качеством автомобилей УАЗ, с которыми столкнулись участники СВО, связаны с санкциями против России, ответили «Газете.Ru» в пресс-службе компании Sollers (владеет УАЗом) на вопрос о причине частых поломок автомобилей компании в зоне спецоперации.
«В 2022 году в условиях санкционных ограничений УАЗ столкнулся с тяжелейшим вызовом потери своих ключевых поставщиков. В связи с этим в максимально сжатые сроки компания начала переход на альтернативных поставщиков ключевых компонентов, что позволило не допустить остановку производства и обеспечить бесперебойные поставки техники», — сообщили «Газете.Ru» в пресс-службе Sollers.
Ульяновский автозавод ведет непрерывную работу по развитию производственной базы и переходу на более современные, локализованные в России компоненты, добавили в Sollers.
О критически низком качестве автомобилей УАЗ и опасности, которую они создают участникам СВО, неоднократно рассказывал сенатор РФ и командир добровольческого отряда роботизированных электронных комплексов и систем «Барс-Сармат» Дмитрий Рогозин.
«Поставляемые на фронт автомобили приходят в ужасном состоянии, хотя вроде совсем новые.
Раздаточная коробка передач очень хилая. Из редуктора постоянно течет масло. Ресурс двигателя очень маленький. Причем, везде разный», — писал Рогозин в своем Telegram-канале в июле 2024 года.
Тогда же он рассказал о внедорожнике «УАЗ Патриот» с военными, заглохшем во время боя в 3 км от линии боевого соприкосновения. В конце сентября Рогозин сообщил о новой проблеме с двумя пикапами УАЗ в зоне СВО: у одного из них вытекла жидкость из гидроусилителя руля, у другого — отвалился рычаг переключения передач прямо во время движения.
Военный корреспондент «Комсомольской правды» Дмитрий Стешин рассказал «Газете.Ru», что проблемы с автомобилями УАЗ в зоне СВО наблюдаются повсеместно.
«Качество машин, которые приходят на фронт, ужасающее. У «Вагнеров», когда они брали Соледар и Попасную, «УАЗ Патриот», на котором я с ними передвигался, был полностью разобран и собран обратно, с устранением всех замечаний. И вот только тогда он поехал», — вспоминает Стешин.
Задний мост внедорожника при этом не разбирался. В нем возникли сильные вибрации, которые отдавали в ноги пассажирам на заднем сиденье. При этом пробег автомобиля на тот момент был всего 10-15 тыс. км, уточнил он. Ситуация с качеством УАЗ резко ухудшилась в последние годы, считает Стешин.
«Я думаю, что, во-первых, гарантийные программы не работают с тем, что поставляется на фронт. Если эта машина идет в коммерческую продажу, то для изготовителя будет огромной головной болью, если в ней начнет все ломаться. Клиент постоянно будет приходить с претензиями, поломки надо будет устранять. А на фронт она уехала и уехала, — и забыли», — сказал Стешин.
В пресс-службе Sollers подчеркнули, что после жалоб Дмитрия Рогозина УАЗ провел в Запорожской области технический семинар для военнослужащих по обслуживанию и эксплуатации автомобильной техники УАЗ на базе научно-технического добровольческого отряда «Барс Сармат».
«Дмитрий Рогозин и генеральный директор ООО «УАЗ» Алексей Спирин обсудили форматы сотрудничества для быстрого внедрения в производство спецверсий и наработок, наиболее отвечающих характеру современных боевых задач, а также дальнейшее развитие научно-технического сотрудничества с отрядом «Барс Сармат». Проведение подобных мероприятий в дальнейшем планируется на регулярной основе», — уточнили в пресс-службе Sollers.
Армейский волонтер из Курской области Роман Алехин в своем Telegram-канале рассказал об эмоциональной привязанности к УАЗу и желании гордиться этой маркой, но указал на слишком высокие цены.
«Этого не понимают во власти и не вмешиваются в то, как на УАЗе тупо зарабатывают сверхприбыли владельцы и менеджеры, по сути, убивая машину и бренд — русский бренд», посетовал Алехин.
Проблемы автомобилей Ульяновского автозавода обусловлены низкой культурой производства, считает вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин.
«Омерзительное качество автомобилей Ульяновского автозавода — это, на самом деле, притча во языцех.
Весь интернет пестрит фото и видео о том, как не могут нормально сварить и пристыковать детали кузова на этих машинах. Как эти машины горят, в связи с чем завод, собственно, не предпринимает ничего. То есть можно было бы десять раз уже исправить технический процесс, потому что абсолютно понятно, что проблема на заводе именно с культурой производства: никто не хочет работать нормально. Автомобили собирают по принципу «и так сойдет, Родина все купит», — заметил Шапарин в беседе с корреспондентом «Газеты.Ru».
Собеседник подчеркнул, что частые отказы транспортных средств марки УАЗ в зоне СВО оборачиваются лишней «потерей крови и страданиями для бойцов». По его словам, техника УАЗа может отказать в самый неожиданный момент. Для допуска в армию таких автомобилей нужно использовать строгий механизм приемки, уверен правозащитник.
«УАЗ должен проводить, и военные должны проводить, и дилеры должны проводить строгую приемку. И возвращать на завод то, что они сделать не смогли с первого раза. Пускай пытаются автомобиль собрать два или три раза подряд, пускай перекрашивают и так далее. Двигатели точно так же нужно тестировать, потому что понятно совершенно, что все эти проблемы нужно и можно устранить», — резюмировал Шапарин.
Сенатор Дмитрий Рогозин не ответил на вопросы «Газеты.Ru» о текущем техническом состоянии автомобилей УАЗ в его подразделении и его отношении к этой проблеме.