Цивилизация
Российский союз автостраховщиков (РСА) направил в Минфин предложения в рамках разработки стратегии развития до 2020 года. В частности, автостраховщики хотят существенно увеличить лимит страховой выплаты по ОСАГО пострадавшим в автокатастрофах.
В настоящий момент максимальная страховая выплата по автогражданке в случае смерти или утраты здоровья составляет 160 тыс. рублей. В соответствии с законопроектом Минфина ее планируется увеличить до 500 тыс. рублей, но закон уже год не могут утвердить на правительственном уровне. В то же время при обязательном страховании ответственности владельца опасного производственного объекта и при обязательном страховании ответственности перевозчиков перед пассажирами лимит выплат сейчас достигает 2 млн рублей.
Таким образом, РСА может унифицировать все выплаты по обязательным видам страхования, увеличив лимит страховой выплаты по ОСАГО до 2 млн рублей.
«РСА считает важным установить единую сумму возмещений страховщиком ущерба в случае смерти потерпевшего вне зависимости от вида обязательного страхования, — говорится в комментарии автостраховщиков. — Установленная на сегодняшний день страховая сумма по ОСАГО в случае смерти потерпевшего является недостаточной, и в среднесрочной перспективе необходимо последовательно двигаться в сторону увеличения и унификации страховых сумм по таким рискам».
В союзе признают, что увеличение страховых сумм и изменение порядка определения размера страховых выплат должны привести к увеличению страховых тарифов для потребителей. «Увеличение страховых сумм и изменение порядка определения размера страховой выплаты должны привести и к увеличению страховых тарифов, — заявили в ведомстве «Газете.Ru». — При этом хотелось бы подчеркнуть, что мы стремимся к унификации страховых сумм именно в долгосрочной перспективе».
Предложение РСА нашло поддержку у участников рынка страховых услуг.
«Это абсолютно правильная инициатива, — сказал «Газете.Ru» вице-президент компании «РЕСО-Гарантия» Игорь Иванов. — Человеческая жизнь, если ее мерить деньгами, не может стоить по-разному — в зависимости от того, каким видом транспорта пользуется человек и где он попадает в аварию. Абсурд, когда жизнь человека, попавшего под колеса машины, оценивается в 160 тысяч рублей, а разбившегося в авиакатастрофе уже в два миллиона. Как бы жутко это ни звучало, но надо ввести стандартную оценку человеческой жизни». Он считает, что рост тарифов на страхование в этом случае абсолютно оправдан. «У нас ежегодно погибают на дорогах 30 тысяч человек. Одно дело выплачивать по 160 тысяч рублей, а совсем другое по два миллиона. Это уже совсем другие деньги. Каким именно будет рост, сказать трудно, но это произойдет обязательно».
РСА также считает, что необходимо увеличить страховые суммы по ОСАГО в части возмещения вреда, полученного автомобилем в ДТП. Однако конкретных тарифных предложений от союза пока не поступало. Сейчас максимальная сумма возмещения за материальный ущерб составляет до 400 тыс. рублей.
Помимо этого, одной из революционных инициатив в союзе стало предложение передать РСА часть полномочий Федеральной службы по финансовым рынкам (ФСФР) по подготовке к лицензированию в сфере обязательного страхования. «ФСФР выдает единые лицензии на осуществление страховой деятельности, а допуск к обязательному виду страхования осуществляется путем вступления страховых компаний в союз на условиях, закрепленных в уставе союза и правилах профессиональной деятельности», — объяснили суть предложения в РСА. В союзе считают, что благодаря накопленному опыту смогут «компетентно и эффективно выполнять функции как по контролю за действующими членами РСА, так и за входом на рынок ОСАГО новых страховых компаний».
«ФСФР и РСА занимаются параллельно одним и тем же, — считает топ-менеджер «РЕСО-Гарантия» Игорь Иванов. — Чтобы получить возможность работать на рынке автострахования, нужно не только получить лицензию в Министерстве финансов, но и вступить в РСА. Союз тоже проводит оценку компании и решает, принимать или не принимать ее в свои ряды. Здесь по сути идет дублирование функций. Если же компания не вошла в РСА, то, будь у нее хоть десять лицензий, она все равно не сможет работать на рынке».
РСА также хочет напрямую сам рассматривать жалобы на страховые компании, что может повысить скорость решения споров и рассмотрения претензий.
Пытаясь уменьшить госрегулирование в отрасли, РСА также предложил делегировать ряд полномочий по контролю за рынком объединению страховщиков. «Страховщики ОСАГО, объединенные в РСА, заинтересованы в тщательной работе по предупреждению банкротств, по совершенствованию механизма прекращения деятельности страховщика», — считают в союзе. На базе союза предлагается создать систему текущего контроля и превентивного надзора, что позволит еще на ранних стадиях устранять проблемы у страховщиков ОСАГО.
Чтобы снизить количество мошенничеств на рынке, в РСА хотят законодательно закрепить статус страхового посредника, сформировать требования к нему и ввести
ответственность за нарушение законодательства или договорных условий.
Также в РСА продолжают продвигать идею развития в России Европротокола (оформление ДТП без привлечения сотрудников ГИБДД) с применением спутниковых систем и видеорегистраторов.
Представитель РСА затруднилась ответить, к какому сроку планируется разработать концепцию. «Ее готовит Минфин РФ, мы лишь в числе других страховщиков направили им свои предложения», — отметила она.
«Минфин РФ заинтересован в поступлении различных предложений от страховых союзов или отдельных компаний. Все они будут проанализированы и выбраны лучшие. Однако
сделать это требуется до начала октября. В этот период Минфин постарается осуществить первые наброски будущей концепции развития страхования, начать сводить все предложения воедино», — сообщила ранее «Интерфаксу» руководитель департамента финансовой политики Минфина РФ Вера Балакирева.
