Авиастроитель Airbus SAS сообщил о том, что в 2013 году ему удалось собрать рекордное для индустрии количество заказов на самолеты — 1619. Их общая стоимость составила $240,5 млрд. Таким образом, европейской компании удалось обогнать по данному показателю своего главного североамериканского конкурента — авиапроизводителя The Boeing Company. Последний смог получить в прошедшем году заказы на 1531 авиалайнер. «Чистых» заказов, то есть с учетом отказов, у Airbus также было больше: 1503 против 1355.
Европейцы должны будут поставить 93 покупателям, в том числе 15 новым, 377 узкофюзеляжных самолетов A320ceo и 876 — A320neo, а также широкофюзеляжные машины: 77 A330, 239 A350 XWB и 50 A380.
Во многом победа Airbus была связана с тем, что компании удалось получить твердый контракт на поставку японской авиакомпании Japan Airlines (JAL) партии из 31 широкофюзеляжного самолета Airbus A350.
Таким образом, в суммарный портфель заказов Airbus входит 5559 машин, что равняется $809 млрд по каталожной стоимости лайнеров. Авиапроизводитель обеспечил себя восемью годами производства. Это позволило ему нанять в 2013 году порядка 3 тыс. человек. Общий портфель Boeing отстает от показателя европейцев на 479 самолетов.
«Однако говорить о лидерстве Airbus было бы не совсем корректно, компании идут параллельно», — отмечает главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров. «О поражении американской компании говорить еще рано, идет конкурентное соперничество, и оно продлится еще очень долго», — соглашается генеральный директор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак.
К примеру, по поставленным самолетам лидерство пока сохраняет компания из США.
В 2013 году Boeing было поставлено 648 машин, тогда как Airbus — лишь 626.
Клиенты получили от американского производителя 440 узкофюзеляжных и 208 широкофюзеляжных самолетов: 440 B-737NG, 24 B-747, 21 B-767, 98 B-777 и 65 B-787. Европейцы поставили 493 узкофюзелажных самолета семейства A320 и широкофюзеляжные 108 A330, 25 A380.
Европейскому авиастроителю уже 12 лет удается увеличивать поставки машин. «Когда современное самолетостроение только развивалось, в 1972 году три американские компании во главе с Boeing контролировали 97% мирового рынка. Airbus, начав практически с нуля, сумел оттянуть на себя половину рынка. Как более молодая и агрессивная компания, Airbus стремилась догнать и перегнать конкурентов, поэтому на сегодняшний день у нее более современные заводы и технологии, чем у Boeing», — говорит Рыбак.
Однако, несмотря на это, в краткосрочной перспективе компании продолжат идти вровень, и причиной этому станут производственные мощности двух главных конкурентов в авиастроении.
«Количество заказов не отразится на фактическом производстве самолетов — здесь все упирается в производственные мощности. Они у Airbus и у Boeing примерно одинаковые, но компании полностью законтрактованы на ближайшие пять лет, так что по факту они построят столько самолетов, сколько им позволят их возможности», — поясняет Гусаров.
«Мы не сможем поддерживать тот же уровень заказов. Но то, что мы делаем, — продолжаем наращивать производство», — отметил Джон Лихи, руководитель отдела продаж европейского производителя.