В продаже внедорожник Oting Paladin появится на российском рынке уже в начале следующего года, его дистрибуцией в России занимается китайский промышленный конгломерат Sinomach, известный на родине по выпуску сельско-хозяйственной и дорожно-строительной техники, а также продукции тяжелого машиностроения.
Внедорожник Paladin выпускается на совместном предприятии Zhengzhou Nissan в городе Ухань провинции Хубей. Этим заводом покинувший Россию японский автоконцерн владеет совместно с Dongfeng. Там выпускаются автомобили Nissan для китайского рынка, включая седаны Altima, кроссоверы Qashqai, X-Trail и пикап Pathfinder. Dongfeng также делает собственные модели на основе японских машин.
В Китае Oting Paladin известен как Nissan Terra.
На начальном этапе дистрибьютор откроет 15 дилерских центров в Москве и Санкт-Петербурге, затем автосалоны появятся и в других регионах России. Внедорожник Oting Paladin имеет небольшие «косметические» отличия от Nissan Terra в дизайне кузова и салона, по техническим характеристикам не отличается. Роль несущей конструкции в автомобиле выполняет рама, под капотом — лицензионный бензиновый турбомотор Mitsubishi с заводским индексом 4K31.
Рабочий объем двигателя — два литра (228 л.с.; 360 Нм), он агрегатируется с 8-ступенчатым автоматом ZF.
В базовой версии за 3,8 млн рублей автомобиль предлагается только с приводом на заднюю ось (2WD), в двух других комплектациях (за 4,3 млн рублей и 4,5 млн рублей) доступен подключаемый полный привод (part-time) с понижающей передачей и семью режимами внедорожного движения.
У полноприводных машин три блокировки: межосевая Eaton и две межколесных.
В число опций входит адаптивный круиз-контроль, системы удержания в полосе, контроля скрытых зон и автоматического торможения перед препятствием. Машина в старших комплектациях снабжена камерами кругового обзора.
Конкуренты и новые модели
По длине и колесной базе Paladin очень близок к Tank 500, при этом он на 57 мм длиннее Mitsubishi Pajero Sport и на 42 мм — Toyota Land Cruiser Prado. У Tank 500 есть преимущество над соперником — у него в системе полного привода применяется электромагнитная муфта постоянного полного привода (в соотношении 46/54), а Paladin на асфальте может использовать только заднюю ось в качестве ведущей. По цене же Paladin ближе к более компактному Tank 300, который предлагается в России за 3,6-4,2 млн рублей.
Продажи внедорожника Paladin начнутся в начале 2024 года. Вслед за ним Sinomach планирует вывести на российский рынок еще три новые модели. На III квартал 2024 года запланирован выход на рынок пикапа, ближе к концу года — полноразмерный SUV, а в 2025 году, как заявили в самой компании, — пикап «на новых источниках энергии».
Очевидно, речь идет о гибридной версии.
План на ближайшие три года — довести продажи Oting до 10 тыс. машин в год, затем компания готова заняться локализацией производства в России.
Амбиции завышены
Цена Paladin выглядит завышенной для нового бренда в России, пока это согласуется с ажиотажем на рынке, но в будущем новичкам придется умерить аппетиты, полагает независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев.
«Было бы хорошо, если по стоимости пикап оказался в диапазоне 3,2-3,5 млн рублей
— чуть дешевле GWM Poer, который уже продается в России», — рассуждает Бургазлиев в беседе с «Газетой.Ru».
По его словам, успех новой китайской марки с японским продуктом в нашей стране во многом будет зависеть от того, удастся ли дистрибьютору отладить взаимодействие с продавцами «на земле».
«Бренд неизвестен, но шансы у него на нашем рынке есть. Самое главное для него на данном этапе — не провалить взаимоотношения с дилерами. Необходимо упорядочить каталожные номера запчастей, перевести документацию на русский язык, наладить поставку запчастей, научить дилеров работе с программным обеспечением», — перечислил Бургазлиев.
Если компания наберет хотя бы 50 дилеров, она сможет реализовать за год 3,5-4 тыс. машин, прогнозирует он. Крупноузловую сборку в России можно наладить и при незначительных инвестициях, но мелкоузловая неактуальна при продажах менее 30 тыс. машин в год, уточнил собеседник.
Спрос под вопросом
Неизвестный бренд в нынешних условиях не является препятствием для успешного выхода на российский рынок, но сами по себе рамные внедорожники имеют в нашей стране ограниченную аудиторию, указывает партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто.
«Спрос на такие машины не будет огромным, потому что цена высока и мало кому из потребителей нужен рамный внедорожник.
А то, что у него неизвестный бренд, – не проблема. Год назад никто не знал о марке Omoda, а сейчас она в пятерке самых продаваемых», — указал Моржаретто.
К перспективам локального производства Oting в России он относится скептически.
«Сборка автомобилей в России сейчас в принципе невыгодна, тем более на такие машины. У них просто не те тиражи. Можно говорить об этом, когда есть продажи в районе 100 тыс. автомобилей в год», — заключил Моржаретто.