Цивилизация
«Черные ящики» разбившегося под Ярославлем Як-42 найдены. «На месте авиационного происшествия с самолетом Як-42 RA-42434 обнаружены параметрический защищенный и звуковой регистраторы полетной информации. Осмотр, вскрытие и работы по установлению наличия записи аварийного полета будут производиться в лаборатории Межгосударственного авиационного комитета (МАК)», — сказано в сообщении комитета.
Сейчас известно только, что проблемы у самолета начались при разгоне на взлетно-посадочной полосе.
«Интерфакс» сообщает, что Як-42 проехал все три километра ВПП аэропорта Туношна, а потом еще 400 метров по траве. «При этом на газоне остались следы только от задних тележек. Это свидетельствует о том, что пилоты пытались поднять самолет в воздух», — сказал источник агентства. Як-42 удалось взлететь, но нужную полетную скорость он так и не набрал. Пролетев 500 метров, он столкнулся с антенной маяка, развалился на части, хвостовая часть загорелась.
Официальных версий причин катастрофы МАК не выдвигал. Замглавы Минтранса Валерий Окулов сказал, что следствие рассматривает «технический отказ самолета и человеческий фактор». Замминистра назвал только одну конкретную версию – некачественное топливо. Сейчас образцы горючего, которое заливали в баки Як-42, проходят экспертизу. Впрочем, источники «Интерфакса» уже сообщили, что тем же топливом заправляли самолет, вылетевший в среду утром из Туношны в Норильск. Рейс он выполнил без происшествий.
Причин, по которым Як-42 не набрал необходимую летную высоту и долго разгонялся, можно назвать десятки, констатирует главный редактор аэрокосмического журнала «Взлет» Андрей Фомин. Говорить о правомерности хотя бы одной из них пока не приходится, считает эксперт. Из самописцев еще не получены даже первичные сведения, например работали ли двигатели до столкновения с землей или отказали в воздухе.
Заслуженный пилот России Владимир Орлов, летавший много лет командиром на Як-42, считает, что причиной катастрофы мог стать неправильно установленный стабилизатор (находится на хвосте и обеспечивает устойчивость самолета).
В 1996–1997 годах летчик сам сидел за штурвалом того самого разбившегося Як-42. «При взлете показатель стабилизатора устанавливается на -5° или -6°, зависит от загрузки, погоды и так далее. Если он был установлен на 0° или +1°, то уже были бы большие сложности. Стабилизатор был неправильно установлен перед взлетом пилотом, или в процессе по каким-то другим причинам произошел увод стабилизатора. Если стабилизатор стоял на пикировании, им просто не хватало сил, чтобы поднять носовое колесо, поэтому и долго разгонялись», — говорит он.
Фомин согласен, что в теории Як-42 мог вести себя так на ВПП и в воздухе при неправильно установленном положении стабилизатора, но «эта одна из многих-многих теорий». «То же самое могло произойти, если бы он летел и с невыпущенными закрылками, и так далее», — подчеркивает эксперт.
У версии о некачественном топливе есть противники и сторонники. Орлов в нее не верит: самолет смог разогнаться и взлететь — значит, топливо поступало. Заслуженный пилот также не считает, что причиной падения мог стать отказ двигателя. При отказе одного и даже двух двигателей Як-42 смог бы набрать необходимую высоту, тем более что самолет не был даже полностью загружен: из 120 мест заполнены были 45.
А бывший глава Центра авиационной безопасности ГосНИИ ГА Герман Никулинский считает, что отказ двигателей или некачественное топливо как раз и есть возможные причины катастрофы: «У вас есть машина? Если вы будете заливать ее некачественным бензином, она долго проездит? Ну либо двигатели по какой-то причине не набрали мощность». Некачественное топливо как возможная причина катастрофы нередко выдвигается в первые дни после крушения самолетов. О ней чиновники говорили и в декабре, после того как в Домодедово рухнул Ту-154 «Дагестанских авиалиний». Подтверждения она до сих пор не нашла.
Окулов уже заявил, что по итогам проверок и технического анализа Росавиация может прекратить или ограничить эксплуатацию Як-42.
Впрочем, эксперты сомневаются, что причиной аварии могли стать технические и производственные характеристики самолета.
Як-42 с бортовым номером 42434 был произведен в 1993 году — для отечественного авиапрома машина не старая, говорит Фомин. Летавший на разбившемся Як-42 Орлов подчеркивает, что и не изношенная.
В 1990-х она принадлежала компании «Орел-Авиа», потом была передана центру имени Хруничева, «он летал на запуски «Протона» на Байконур». «Самолет летал только с «випами» и не так часто. Он делал рейс, прилетал на базу — его осматривали. Потом он неделю мог стоять. Другие машины летают по 17–20 часов в сутки, а этот 5–6», — рассказывает пилот. Фомин также считает, что запрет на эксплуатацию Як-42 может стать поспешным решением. «Самолет хоть и фигурировал в аварийных сводках, крупных катастроф и даже аварий с ним в 1990-х и 2000-х не случалось, — говорит редактор «Взлета». – С производственными недостатками происшествия связаны не были». По данным Russianplanes, в России в настоящее время 86 самолетов Як-42 эксплуатируют 28 авиакомпаний, еще 71 самолет находится на хранении. «Можно запретить что угодно, но на чем тогда будем летать?» — резюмирует Фомин.
