Взрыв, случившийся в перегоне между станциями метро в Петербурге, жертвами которого стали более десятка человек, скорее всего, будет признан терактом. Объекты транспортной инфраструктуры уже давно стали излюбленной мишенью террористов всего мира, так как скорость и скопление людей — всегда остаются факторами, увеличивающими число жертв. Однако популярность выбора тех или иных объектов для нападения не остается с годами неизменной.
в первую очередь — на метро и железную дорогу.
В своей работе он проанализировал данные по терактам, произошедшим в период с 1981 по 2011 год. Всего под рассмотрение попало 87 «успешных» терактов, в которых погиб один или более человек.
Ученый отметил, что за тридцать лет с 1982 года количество пассажиров, погибших в результате авиационных терактов, упало примерно в семь раз.
Теракты в самолетах и на железнодорожном транспорте отмечались даже в таких «спокойных» развитых странах, как Канада и Япония и до сих пор часты в Израиле. «В то же время риск терактов на воздухе и поездах для жителей развитых стран ниже, чем в России, с ее сепаратистскими движениями и в Индии с ее межрелигиозными трениями», — говорится в исследовании.
Причины растущей «популярности» подземки отчасти понятны. Железнодорожный транспорт это зачастую переполненные вагоны, а главное — пронести взрывчатое вещество в поезд гораздо проще, чем в самолет, где все пассажиры проходят тщательную проверку.
В результате подрыва взрывчатки происходит очень быстрый переход твердого или жидкого вещества в газообразную форму. Выделившаяся кинетическая энергия от точки взрыва распространяется в среде, создавая скачок давления — один из главных поражающих факторов. Волна давления при этом может распространяться со скоростью до 8 тыс. метров в секунду,
На тяжесть последствий взрыва могут влиять разные факторы, и замкнутость пространства значительно ее усугубляет. Взрыв в закрытом или полузакрытом помещении, таком, как тоннель метро или городской автобус, может радикально усилить потенциальный вред. Взрывная волна отражается, возможно несколько раз, по мере удара о твердые поверхности, что приводит к непредсказуемым изменениям давления. Ученые проанализировали примерно 300 терактов в Израиле и подсчитали,
что смертность на открытой местности составляет 7,8%, в то время как смертность при терактах в автобусах составляет 49%.
Эта классификация относится к взрывам большой мощности, при которых используется ТНТ, С-4, нитроглицерин, динамит.
Взрывы малой мощности (порох, «коктейли Молотова» и т.п.) отличаются в первую очередь слабой ударной волной и отсутствием сильного нагрева воздуха. В остальном приведенные виды травм характерны для обоих видов взрывов.
Самая распространенная причина гибели пострадавших от взрыва — поражение легких ударной волной. Оно заметно сразу после травмирования и характеризуется остановкой дыхания, брадикардией и пониженным давлением. Легочные повреждения выражены кровоизлияниями разного размера, от точечных до сплошных.
На рентгене такая травма имеет характерную форму бабочки. Травмы органов слуха весьма болезненны, но их легко не заметить. Они зависят от положения пострадавшего в момент взрыва: наиболее частое повреждение — разрыв барабанной перепонки уха, располагавшегося по направлению ко взрыву, за ним идут повреждения среднего уха.
Признаки травмы появляются сразу же, и всех, кто столкнулся с потерей слуха, шумом в ушах, головокружением, кровотечением из ушей, следует обследовать на наличие повреждений в первую очередь.
В целом, все, кто подвергся действию ударной волны, должны быть обследованы отоларингологом.
Особенно уязвимы к ударной волне отделы желудочно-кишечного тракта, содержащие газы. Пострадавшие сталкиваются с перфорацией кишечника, кровоизлияниями, разрывами органов, повреждениями брыжейки. Травмы проявляются через тошноту, рвоту (в том числе кровавую), боль в животе, яичках и прямой кишке, необъяснимое уменьшение объема циркулирующей крови. Однако все эти симптомы могут отсутствовать до появления осложнений.
