Цивилизация
Вручая ключи от нового Subaru Forester, представители компании громко заявили: делайте с этим кроссовером что хотите, езжайте куда пожелаете, мы не боимся. Оказалось, что для начала жестких испытаний достаточно всего ничего — отъехать от Москвы. Ведь хорошие дороги имеют свойство кончаться очень быстро и неожиданно. Так, в городке Струнино, который находится меньше чем в сотне километров от столицы, дороги, кажется, бомбили совсем недавно. И одна из центральных улиц имени Михаила Лермонтова навсегда останется в памяти любого, кто там окажется. На ней возможности объехать глубокие ямы в том, что называется асфальтом, просто нет. В лучшем случае можно выбрать канавку, в которой у автомобиля не сразу отвалится колесо или не останется бампер.
Сам Лермонтов, прокати его сейчас по такой дорожке, вряд повторил бы свою самонадеянную фразу «Проселочным путем люблю скакать в телеге». И наверняка попросил бы пересадить его в автомобиль с неубиваемой подвеской и хорошим клиренсом — этак 220 мм.
Как у Subaru Forester свежего модельного года.
Лермонтов плачет, японцы ликуют
Все нечастые обновления в модельном ряду в компании Subaru встречают с трепетом. В случае с Forester они далеки от глобальных, но все-таки заметны и греют не только душу.
Так, только в российских комплектациях «Лесника» теперь есть подогрев задних сидений.
Теплый руль, который кроме России поставляется только в Китай, теперь идет сразу в базе, а не в более продвинутых версиях, как было раньше. Приятно, что тут скажешь. Водители также оценят функцию памяти регулировки своего сиденья и сэкономят время при настройке его под свои параметры.
В салоне обновлены все панели, а для торпедо подобрано более приятное на ощупь покрытие вместо того, по поводу которого были недовольные отклики. Еще одно, практически революционное для консервативных японцев нововведение — возможность заказать не только черный или серый, но и коричневый кожаный салон.
И, наконец, самое яркое событие — это новая мультимедийная система. Она пришла на смену довольно аскетичной версии прошлых поколений, которая ранее не впечатляла «Газету.Ru».
Теперь в топовой версии предлагается семидюймовый электростатический сенсорный экран (он работает по такому же принципу, как и на смартфонах), есть также слот для карты памяти микро-SD. При проверке оказалось, что экранчик удобен, дизайн понятен, а сама система не подтормаживает и быстро подключается к смартфону — у прошлых поколений аудиосистемы с этим были проблемы. В стандартной же комплектации сенсорный экран аналогичного размера, только реагирует уже на физическое нажатие, а не на электричество от пальцев, а слот под микро-SD отсутствует. Для козырька многофункционального дисплея используется материал обивки и серебристая прострочка.
Внешность кроссоверу также освежили, добавив несколько новых штрихов.
Например, у бампера, решетки радиатора, задних фонарей — новый дизайн. Только надо присмотреться.
Хотя, конечно, для настоящего субариста сущность важнее этикетки. На это у японцев тоже есть ответ — например, они поколдовали над курсовой устойчивостью и плавностью хода и заметно усилили шумоизоляцию. Теперь, даже проваливаясь в городские ямы, ты понимаешь, что едешь в танке, в котором тихо. А уж при путешествии по трассе лишние шумы не беспокоят тем более.
Ружье на плечо
Главная стезя локомотива продаж Subaru — это приключения и поездки туда, куда добраться не так просто. Ведь основные атрибуты автомобиля-путешественника — просторный салон, большой багажник, удобные кресла — модели удалось сохранить. В компании решили не следовать примеру ряда автопроизводителей, которые пригладили внешность своих кроссоверов, лишив их некой ультимативности.
Брутальность, но не аскетизм — вот главная формула, которой придерживались инженеры и дизайнеры.
Для тест-драйва была доступна версия с базовым 2-литровым мотором мощностью 150 л.с. и максимальным крутящим моментом 198 Нм в паре с вариатором Lineartronic. Конечно, о высокой динамике в этом случае говорить не приходится — до разгона до сотни придется подождать 11,8 секунды. Но если вы в лесу или небольшом болотце — мыслей о том, что мощности движка не хватает, не возникает. Кому хочется большего, то в линейке моторов будут и 2,5-литровый движок мощностью 171 л.с., и форсированный 241-сильный 2-литровый мотор.
Итак, вперед, в грязь и бездорожье! Этого, как мы уже выяснили, во Владимирской области достаточно.
Разбитая колея, глубокие канавы — все это оказывается позади, а благодаря высокому клиренсу передний бампер остается невредим.
С непривычки кажется, что еще чуть-чуть и бампер будет погребен в какой-нибудь из ям, но если медленно и аккуратно поддерживать газ, то в стороны разлетаются только брызги, а не «лишние» части от «Форика». Пробираться по размытым дождем лесным дорогам и полям помогает система помощи при движении по бездорожью X-Mode, которая в трудные моменты подбирает наиболее оптимальное сочетание работы систем полного привода, поддержания курсовой устойчивости и многих других, не позволяя автомобилю увязнуть. При спуске с уклона на помощь придет Hill Descent Control, который будет поддерживать постоянную скорость. Чувствуя такую силу, можно отправляться хоть куда — и в путешествие, и на рыбалку, и на охоту. Хотя в случае с последним лучше все-таки ограничиться стрельбой по тарелочкам. После всех внедорожных покатушек средний расход топлива за день составил 14 л на сотню.
«Лесник» на всю жизнь
На дорогах общего пользования приличного качества Subaru Forester по поведению опять-таки напоминает танк на колесах. Тяжелый автомобиль плавно и чинно следует по заданной траектории, порой даже слишком плавно и размеренно. Зато чувствуешь себя безопасно и привычно, как в знакомых много лет домашних тапочках.
Получается, что новинкой Subaru вновь подтверждает: владение автомобилем этой марки становится привычкой. Я наконец-то поняла, почему мою подругу Машку никогда не дозовешься в отпуск куда-нибудь за границу, на море. Каждый год с завидным постоянством она вместе с мужем собирает рюкзаки, палатку, консервы и котелок и отправляется в места с красивыми названиями куда-нибудь в заповедные части России.
Сначала это была Subaru Impreza, которая отработала свои 18 лет. Затем ее сменил Forester, но только потому, что Impreza «надоела, но не ломается» и «хочется побольше». В Subaru рассказывают, что на эти машины нет моды и, что важнее, нет необходимости менять их каждые два-три года. В дальнейшем водители сохраняют свою лояльность марке, потому что «знают, чего от нее ожидать». От Forester российский офис ожидает продаж на отметке 4 тыс. штук в 2016 году. Цены на автомобиль будут известны в день продаж в середине мая.
| Комплектация | Мотор | Трансмиссия | Разгон до 100 км/час | Максимальная мощность, л.с. | Расход топлива в смешанном цикле, л | Цена, руб. |
| VF | 2,2 | 6MT | 10,6 | 150 | 8 | 1 719 000 |
| VF | 2,2 | LINEARTRONIC | 11,8 | 150 | 8,2 | 1 799 900 |
| BM | 2,2 | LINEARTRONIC | 11,8 | 150 | 8,2 | 1 939 900 |
| CS | 2,5 | LINEARTRONIC | 9,8 | 171 | 6,8 | 2 179 900 |
| CL | 2,5 | LINEARTRONIC | 9,8 | 171 | 6,8 | 2 239 900 |
| GR | 2,5XT | LINEARTRONIC | 7,5 | 241 | 7 | 2 599 900 |
