Цивилизация
Новых пикапов в нашей стране продается удивительно много. Даже по официальным каналам за прошлый год реализована 24 041 штука. Это, например, почти столько же, сколько продали Peugeot всех моделей, включая коммерческие. И больше, чем Land Rover с Range Rover, вместе взятых. В статистику эту не попали, кстати, ни экзотические грузопассажирские Defender (не заработали, бедолаги, отдельной строчки в отчетах), ни «серые» машины с американского рынка, а ведь даже в Москве (в городе, где на машине грузоподъемностью больше тонны и в центр-то без разрешения не попадешь) невозможно и дня провести, чтобы в зеркале заднего вида не засветил хромированным оскалом какой-нибудь RAM, Tundra, Silverado или Raptor. А если добавить к этой прорве бортастых еще и никем не считанный вторичный рынок…
В общем, пикапов немало. Даже в моем тесном дворе (а живу я совсем не в деревне) регулярно паркуются два экземпляра. «Почему бы не добавить к ним еще один», — подумал я и договорился о длительном тесте Toyota Hilux — заодно и пойму, отчего этих машин продали больше, чем вроде бы куда более заслуженных Mitsubishi L200.
Смотрится Hilux эффектно. Особенно в этом пижонском синем цвете, с хромированными дугами, серебристыми порогами и стиляжными дисками. Ездить на таком за дровами как-то неприлично. Да и вообще, прикрытый серебристой рольшторой кузов кажется декоративным элементом, а не чем-то функционально-утилитарным.
Интерьер, конечно, попроще, но в целом он куда приятнее, чем можно ожидать от машины, приоритетным рынком для которой является Юго-Восточная Азия со всеми ее климатическими и потребительскими особенностями. Пластик хоть и жесткий, но на солнце не блестит, а серебристые детали даже не пытаются прикидываться алюминием. И на том спасибо. Кожа сидений благородством тоже не отличается, но водительское тело удерживает надежно, даже несмотря на отсутствие внятной боковой поддержки. Профиль сидений вообще удачный.
Подушка и спинка, как и у большинства «японцев», конечно, коротковаты, но никакого дискомфорта в режиме многоразовых входов-выходов я не почувствовал. Думается, случись мне заниматься (не приведи господь!) развозкой чего бы то ни было, проблем с выпрыгиванием из-за руля и запрыгиванием обратно не возникло бы. Посадку с использованием наружной подножки я уже к концу первого дня исполнял четче, чем пилоты-любители — аварийное покидание кабины.
С парковкой было хуже. Нет, я, конечно, понимал, что пикап на тесных городских парковках подобен волкодаву в городской квартирке, но реальность оказалась жестче всех моих ожиданий, вместе взятых.
В принципе проблем с обзорностью из Hilux нет: сидишь высоко, заоконные «лопухи» — вполне вменяемого размера и края кузова в них видно отлично. Почти всегда. Хуже, когда нужно рассматривать не только границы собственного автомобиля, но и другие объекты. А уж когда за окном непогода, тогда картинка выглядит… Впрочем, лучше посмотрите сами.
Заводские парковочные радары для Hilux не предусмотрены, зато есть камера. Стоит ли говорить, как много через нее видно в условиях московской зимы?
В итоге пришлось совмещать удобство посадки-высадки с неудобством парковки. Подъезжаешь к подходящему месту, выскакиваешь, протираешь камеру, заскакиваешь обратно, паркуешься. И — да, я знаю, как недороги незаводские «парктроники». И искренне советую всем, кто выберет для себя Hilux, купить любую приглянувшуюся систему еще по дороге на выдачу новой Toyota.
В остальном первый месяц с Hilux оказался на удивление беспроблемным. Я опасался совсем плохой плавности хода, но оказался не совсем прав: вибрации неподрессоренных масс, конечно, ощутимые, но этот недостаток легко прощаешь за подвесочную «всеядность». На тарахтение трехлитрового дизеля я перестал обращать внимание примерно через неделю, а отсутствие багажника (не считать же таковым кузов, в самом-то деле) быстро компенсировал, задрав кверху подушку широкого дивана, все равно на нем большую часть времени никто не ездит.
Да, на руль приходится порой «наматываться», но с этой точки зрения Hilux точно не хуже любого крупнотелого внедорожника.
Конечно, трансмиссионные решения современными не назовешь: из-за хардкорного «парт-тайма» передний мост с полуосями я вожу в основном зря, но такова плата за внедорожные потенции. Их я пока проверил лишь единожды, да и то из чистого любопытства. Выехал на джип-трейл, перевел вечно вибрирующую рукоять в положение 4H и спокойно, даже без помощи «понижайки» проехал по всем препятствиям, на которые буквально передо мной отказался ехать водитель Discovery. Отказался, кстати, напрасно: там и «Диско» проехал бы, разве что не так лихо, как я.
Даже расход дизтоплива оказался заметно меньше моих ожиданий. Соответственно, и цена километра пробега пока крайне невысока. Посмотрим, что будет дальше: впереди еще поездка в Заполярье (с финскими ценами на солярку) в компании четверых друзей и горнолыжного снаряжения. Тут-то, надо думать, и пригодится пока исправно пустующий кузов…
Расходы в течение первого месяца эксплуатации:
Пробег: 3668 км
Измеренный средний расход топлива: 10,15 л/100 км
Мойка: 950 ₽
Дизельное топливо: 12 154,14 ₽
Итого: 13 104,14 ₽
Стоимость эксплуатации: 3,57 ₽/км
