Цивилизация
Mazda CX-5 — самый популярный автомобиль этой марки в нашей стране. За первые девять месяцев 2014 года в России их было продано 17 020 единиц. Это на 24,5% больше, чем годом ранее, и во многом именно этот результат (ну и дебют новой «трешки») позволил марке войти в очень короткий список брендов, укрепивших свои позиции в условиях кризиса.
Примечательно, что речь идет о модели, которую сложно отнести к возрастным (всего-то два года на рынке), но и такой уж юной считать ее не получается.
Так, после дебюта CX-5 на свет появились новые Toyota RAV4 и Nissan Qashqai, модели KIA Sportage и SsangYong Actyon подверглись пусть и незначительной, но все же модернизации, а Mitsubishi ASX изменился серьезнее и вообще стал «приезжать» не с японского завода, а с американского.
Кстати, все эти автомобили по итогам прошлого года продавались лучше «Це-Икс-пятой».
И тем не менее CX-5 держится молодцом. Если бы итоги продаж подводили сейчас, то Mazda опередила бы и Actyon, и ASX, и даже Tiguan. И почти догнала бы по продажам Outlander с Nissan X-Trail, заняв итоговое седьмое место вместо десятого по итогам 2013 года — ну чем не история пусть и не громкого, но все же успеха?
Словом, провести с этим автомобилем три месяца и несколько тысяч километров было ну очень интересно. Тем более что в пресс-парке нам выдали автомобиль с пробегом около 13 000 км, то есть на пороге первого ТО — самое время для появления «сверчков» и прочих претензий разной степени крупности.
Первая встреча
Mazda CX-5 отлично выглядит. Особенно в красном цвете. Внушительно, но сдержанно, практично и энергично — то, что нужно для кроссовера.
В повседневной жизни радуют короткие свесы (можно спокойно «швартоваться» к любым тротуарам) и геометрическая проходимость — пока на долю автомобиля выпадали только разнообразные мелкие архитектурные формы вроде бордюров, проверка сугробами еще впереди, а вот бездорожья не случится — это явно не ее стихия.
Размер дверей подобран оптимально: с одной стороны, они уверенно защищают пороги (читай — брюки) от грязи, и в то же время их можно открывать даже при парковке вплотную к высоким тротуарам без риска повредить краску или, чего доброго, металл.
Площадь остекления тоже нареканий в повседневной жизни не вызывает, хотя обзор через заднее стекло по кроссоверной традиции не радует.
Еще одна фирменная особенность Mazda — сложности с контролем заднего габарита по зеркалам: форма бампера просто не позволяет уверенно сказать, где же заканчивается автомобиль. Конечно, у версии Supreme есть датчики парковки, причем и спереди и сзади, но без них парковаться пришлось бы в слоты для Range Rover и Tahoe.
С аэродинамической точки зрения к автомобилю претензий нет.
Поначалу смущали потоки воды, которые передние стойки почему-то не перенаправляют на крышу, а отпускают в свободное плавание по передним боковым стеклам, где они пытаются перекрыть вид на зеркала.
Как ни странно, это явление не мешает следить за обстановкой, да и грязь на стеклах не оседает. Посмотрим, что будет, когда за дело примется дуэт уверенной зимы и реагентов. А пока приходится посетовать только на форму зеркал. Она, конечно, выразительна, но пачкаются зеркала почти моментально, так что в сильный дождь изображение становится мутным.
А вот интерьер даже после нескольких недель активной эксплуатации без «комплексных» моек смотрится все так же дорого и не портит настроения.
Никаких скрипов и прочих неприятностей в салоне нет, усилия на вторичных органах управления все так же благородны, а люфты незначительны и не внушают опасений.
Меню бортовой мультимедийной системы понятно без инструкций, а тачскрин, в отличие от новой «трешки», работает на любых скоростях, чем делает ненужным притаившийся между передними креслами контроллер.
Кстати, о креслах. Они скроены совершенно по-европейски и снабжены соответствующими диапазонами регулировок. Рослые люди могут посетовать на недостаточную длину подушки, но мне с моими 184 см роста хватает и того, что есть. Супруги, использующие один автомобиль на двоих, наверняка оскорбятся отсутствием памяти настроек сиденья. Но опять же, не мой случай.
Мотор мощностью 192 силы тянет ровно, без восторженных подхватов, просто уверенно. За эмоции тут отвечает коробка.
У нее нет спортрежима по одной простой причине — она всегда работает в спортрежиме. Достаточно легкого намека правой педалью, и автомат тут же перейдет на передачу ниже, наплевав на экономию, загонит обороты в зону максимального крутящего момента и будет ждать дальнейших указаний. Стоит отпустить акселератор — ситуация возвращается в состояние покоя, топнуть по педали резче — получаешь в ответ внятное ускорение. И все эти фокусы получаются сразу, без привыкания. И, надо сказать, не надоедают.
К чему придется привыкнуть, так это к системе i-stop. Наверное, оберегать атмосферу от вредных выбросов полезно, да и инженеры Mazda наверняка не врут, когда говорят о том, что точно знают, в каком положении коленвала нужно останавливать мотор, чтобы он вновь запустился за обещанные 0,4 секунды… Я долго пытался, но в конце концов решил, что «ай-стоп» не для меня. Я слишком порывист и чрезвычайно люблю все контролировать. Да и опыты с измерением истинного расхода топлива убедили в том, что настроение водителя влияет на него больше, чем выключение зажигания на светофорах.
Окончательно отвратил от «ай-стопа» инцидент с разъездом в тесном дворе. Встретившись лоб в лоб с кем-то из соседей, ехавший передо мной «S-класс» решил проявить благородство и сдать задом. Но именно в этот момент «моя» CX-5 решила, что пауза слишком затянулась, и «обрубила» мотор. Я, конечно, перевел селектор в «реверс» и отпустил тормоз, но…
Пока система старт-стоп размышляла, точно ли мой работающий двигатель не навредит атмосфере, корма «221-го» едва не оказалась в моем моторном отсеке.
С тех пор я после запуска двигателя первым делом запускаю левую руку в «зарулевое» пространство и нащупывают там кнопку выключения «ай-стопа» — от греха подальше.
Итак, по итогам первого месяца совместной жизни впечатления от кроссовера Mazda CX-5 скорее положительные. То, что поначалу казалось поводом для придирок, постепенно отошло на второй план, а главным оказалась очевидная «ненапряжность» этого автомобиля. Кажется, это именно то, что ценят друг в друге супруги со стажем. Посмотрим, не выльется ли это идиллическое чувство в глухую раздраженность. С супругами, как я слышал, такое бывает…
Расходы в течение первого месяца эксплуатации:
Пробег: 2564 км
Средняя скорость: 35 км/ч
Расход топлива по борткомпьютеру: 9,6 л/100 км
Измеренный средний расход топлива: 7,65 л/100 км
Мойка: 900 ₽
Бензин Аи-95: 6780,89 ₽
Итого: 7680,89 ₽
