Цивилизация
Два новых китайских бренда планируется вывести на российский рынок до конца года. Об этом сообщил исполнительный директор «Хавейл Мотор Рус» (российский дистрибьютор Haval) Андрей Акифьев. Бренды Wey и Ora, наряду с Haval, Tank и GWM, принадлежат китайскому частному автогиганту Great Wall.
«Ora — это полностью электрические автомобили. Wey — это гибридные кроссоверы. Я могу подтвердить, что мы готовимся к запуску этих двух брендов в России до конца этого года», — рассказал Акифьев в интервью газете «Коммерсантъ».
По словам Акифьева, Wey будет позиционироваться как премиальный кроссовер благодаря набору опций и комфорту от вождения. Ora также будет представлена в высоком ценовом сегменте из-за качества отделочных материалов, примененных в машине. Хетчбэк Ora относится к размерному классу B+, как, например, популярные автомобили Renault Clio, Opel Corsa или Volkswagen Polo.
Latte и Mocha
Автокомпания Wey основана всего семь лет назад, в колоде брендов Great Wall она стоит на ступеньку выше народного производителя Haval, поскольку позиционируется как премиум-марка. В модельном ряду Wey есть два компактных «паркетника» — Latte и Macchiato, а также среднеразмерный кроссовер Mocha. Все автомобили оснащены подзаряжаемыми гибридными силовыми установками.
По габаритам кроссовер Mocha близок к Changan Uni-K и к первому BMW X6 образца 2008 года.
Его длина составляет 4875 мм, колесная база – 2915 мм. По концепции Mocha — это так называемый мягкий гибрид, где двухлитровый бензиновый мотор и 9-ступенчатая трансмиссия дополнены вспомогательным мотор-генератором. Есть также классический подзаряжаемый гибрид типа plug-in с тяговой батареей и бензиновым мотором.
Суммарно силовая установка «мягкого» гибрида выдает 476 сил, что позволяет кроссоверу разогнаться до 100 км/ч за 5 секунд. В Европе такой автомобиль предлагается в двух комплектациях по цене от €56 тыс. (около 5,6 млн рублей).
Более компактный Latte близок по дизайну к бензиновым моделям Haval, известным в России.
При длине в 4668 мм он сопоставим по размерам с недавней новинкой российского рынка Haval M6 и на 20 см короче кроссовера Jolion. Кроссовер Latte оснащается бензиновым мотором 1.5 и двумя электродвигателями. У силовой установки всего три варианта форсировки: 246, 326 и 437 сил. В Китае цены на этот кроссовер начинаются от 160 тыс. юаней (около 2 млн рублей).
В стиле Porsche
Марка Ora еще моложе, чем Wey: о ее создании китайский автопроизводитель объявил в 2018 году. Она сразу же была ориентирована на выпуск электромобилей.
Только в разработку одной платформы для Ora и сопутствующих технологий концерн Great Wall вложил 10 млрд юаней (около 126 млрд рублей).
В актуальный модельный ряд Ora входят автомобили с ретродизайном в стиле известных зарубежных марок. Ориентированный на женскую аудиторию хетчбэк Ora Ballet Cat напоминает очертаниями Volkswagen Beetle.
В отличие от легендарного немецкого «Жука» (снят с производства), китайская копия снабжена электродвигателем (171 л.с.), приводящим переднюю ось в движение. Запас хода у электрокара – 400 км. «Серые» дилеры предлагают такие машины в России по цене 3-3,5 млн рублей.
В компактном хетчбэке Ora Funky Cat угадываются фамильные черты Porsche благодаря двум продольным подштамповкам на капоте и фарам характерной формы.
autohome.com.cn "
class="item-image"
loading="lazy">
Помимо Китая, где этот автомобиль предлагается по цене от 117 тыс. юаней (около 1,5 млн рублей), он экспортируется в Европу.
Сколько будут стоить
Автомобили Wey будут близки по цене к кроссоверам Exeed, полагает независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев.
«Позиционировать Wey как премиум в нынешних условиях в России достаточно рискованно, но, скорее всего, эти автомобили будут стоить у нас на 15% дороже, чем Haval»,
— говорит Бургазлиев «Газете.Ru».
Среди китайских брендов премиум-класса наиболее популярен в России Exeed. У него небольшой ассортимент моделей, поэтому на него новичкам будет проще ориентироваться, добавляет он.
Перспективы электромобилей Ora в России менее очевидны, потому что продажи таких машин на российском рынке невелики, отмечает Бургазлиев.
«Наверное, это будет своеобразный пробный камень. Россия в ближайшие 5-7 лет страной электромобилей точно не станет – достаточно посмотреть, сколько электромобилей продают «Москвич» и «Моторинвест», — убежден эксперт.
При импорте в Россию таких автомобилей, как Ora, к их китайской цене можно смело прибавлять 1 млн рублей — с учетом таможенных пошлин, утилизационного сбора и транспортных расходов, уверен партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто.
«Эти автомобили рассчитаны на фанатов,
они имеют узкий пласт покупателей. Китайцы ориентируются на мировой успех марок Mini и Volkswagen с их Beetle. С учетом изначального нишевого позиционирования таких машин, в России спрос на них будет невысок, как на те же Mini, полагает он.