Цивилизация
Западная Украина, особенно в середине осени, не самое подходящее место для проведения тест-драйвов. Вместо того чтобы придирчиво осматривать машину, изучая под микроскопом каждую деталь, взгляд упорно съезжает на раскинувшиеся кругом невысокие поросшие лесом багряные холмы, помнящую немало бурных лет брусчатку древних городов во главе с блистательным Львовом. Здесь же самобытные украинские хаты вместе с аутентичными аборигенами, мелькающими за окном то тут, то там. Впрочем, довольно быстро радостная идиллия разбивается о суровую украинскую реальность. О прошедшем минувшим летом на Украине футбольном Евро здесь напоминает разве что новый терминал львовского аэропорта. Все остальное, и прежде всего — карпатские дороги, упорно свидетельствует, что даже бурный водопад бюджетных средств в преддверии чемпионата не в силах придать ощутимый импульс развития местной инфраструктуре.
Одна приличная дорога здесь все-таки есть. Не слишком широкая, но и не слишком загруженная трасса «Львов — Ужгород» уносит нас все дальше на запад. Первое знакомство с «младшим» из двух братьев – обновленный переднеприводный Hyundai i30 Wagon. В сравнении с хетчбэком i30, о котором недавно рассказывала «Газета.Ru», автомобиль выглядит весьма симпатично и почти не имеет визуальных отличий, не считая, естественно, удлиненную заднюю часть кузова.
Тем не менее разница в мелочах, порой существенных, безусловно есть. К примеру, пространство над головой водителя в «универсале» увеличилось на 12 мм (1055 м), а над пассажирами — и вовсе на 38 мм (1005 мм).
В целом же внешний вид обеих моделей i30, разработанный в рамках новой дизайнерской концепции Hyundai «струящиеся линии», выглядит вполне унифицированно. Багажник автомобиля, довольно простецкий, дизайн которого мог быть и поинтереснее, вмещает 528 л, а при полностью сложенных сиденьях – 1642 л, что для С-класса можно считать неплохим показателем.
В салоне «универсала» все регулировки находятся интуитивно удобно. Немного рябит в глазах от количества кнопок, но в целом быстро к ним привыкаешь. Сзади пассажирам особо порезвиться, конечно, не удастся, но и почувствовать себя одним из сидящих впритирку пассажиров московского метро тоже не суждено.
В движении автомобиль хорошо управляем, покорно слушается руля и ведет себя предсказуемо. Подвеска, хоть и не без пробоев, более или менее справляется с украинским колоритом в виде бесконечных мелких ям и просто разбитого асфальта. Правда, невысокий клиренс в 140 мм не оставляет права на серьезную ошибку, но все-таки, признаем, эти машины и не создавались для бездорожья. Зато руль при аккуратной езде по разбитым дорогам практически не вибрирует, при адекватном скоростном режиме раскачка почти не ощущается, и езда даже в таких условиях не доставляет особого дискомфорта.
Слегка разочаровывает разве что не слишком расторопный бензиновый «лентяй» под капотом, с которым обгон по встречке попутных тихоходов превращался в русскую рулетку. И это лишь при двух пассажирах практически без багажа. Впрочем, организаторы, по досадному недоразумению, почему-то не привезли в Карпаты интересную дизельную версию i30 с новым для России двигателем U2, поэтому проверить в деле эту модификацию, увы, не удалось.
Помимо 1,6-литровго дизеля с турбонагнетателем с изменяемоей геометрией (VGT), мощностью 128 л. с., «универсал» оснащается 1,6-литровым агрегатом мощностью 130 «лошадей». Последний доступен вместе как с механической, так и с автоматической коробкой передач.
Российские продажи i30 Wagon начались в сентябре. Всего доступны восемь различных комплектаций. Цены стартуют от 729 тыс. рублей за демократичную версию Classic с «механикой». Самая дешевый версия с «автоматом» стоит уже 779 тыс. За единственный дизельный «универсал» придется выложить еще на 120 тыс. больше, а топовая версия машины оценена в 949 тыс. рублей.
Двигаясь на запад, спустя несколько часов мы очутились в Закарпатье. Только здесь можно ощутить, как сильно эта часть Украины отличается от индустриального востока страны. Тут нет промышленности и крупных городов, нет полезных ископаемых и испорченной экологии. Зато много национальных костюмов, красивых украинок в национальной одежде, телег на деревенских улицах, а также настоящей украинской еды и свежего чистого воздуха. Осталось в регионе и немало следов бурного исторического прошлого: когда-то в этих местах, переходивших из одних рук в другие, кипели нешуточные политические и военные страсти.
Обследовать местные природные и исторические достопримечательности мы отправляемся на степенном представителе D-класса i40. С первого же взгляда бросаются в глаза общие дизайнерские корни c i30 (обе модели разработаны в исследовательском центре в немецком Рюссельхайме), хотя, на мой вкус, «старший брат» выглядит более изящно и, несмотря на более внушительные габариты, более утонченно.
Внутри у i40 места в салоне с избытком хватит всем. В приборной панели, как и у «младшего», ничего не раздражает. Правда, изящный дизайн автомобиля негативно сказался на объеме багажника. Он конечно больше, чем у i30 (на 25 л в обычном положении и на 30 – при сложенных задних сиденьях), но учитывая, что i40 на 30 см длиннее, объем мог быть и побольше.
Проворность двигателя i40, как и у собрата, оставляет желать лучшего. При обгоне машина отзывается на «газ» непозволительно долго. И это при том, что мотор у «старшего» резвее – 2-литровый агрегат мощность 150 л. с.
Есть еще и 1,7-литровый дизель (136 л. с), но, как и в случае с дизельным i30, заготовленную для российского рынка модель на тяжелом топливе устроители почему-то не предоставили. Правда, в линейке моторов i40 есть и более продвинутый, 2-литровый 178-сильный агрегат, куда более уместный для современного «универсала», но в Россию его решили не поставлять.
Несмотря на некоторую заторможенность, бензиновый i40 весьма бодро взбирался на небольшие пригорки и холмы, уверенно чувствуя себя как на подъеме по плохой грунтовке к полузаброшенному подземному бункеру времен Второй мировой войны, так и на местами идеальном асфальте по пути к прекрасному средневековому замку Паланок, который величественно возвышается над городом Мукачево. На скорости 100–120 км/ч машина отлично управляется, и, если не пытаться никого обгонять, езда доставляет удовольствие.
Цены на «универсал» i40 были объявлены только в начале ноября. Многих они неприятно удивили, хотя, учитывая стоимость хетчбэка i40, цены на который стартовали с отметки 1,089 млн рублей а также то, что корейский бренд все больше тяготеет к респектабельности, вряд ли их можно считать каким-то откровением. По всей видимости, в компании хотят уйти от стереотипа, что главным достоинством автомобиля Hyundai является его невысокая цена.
Другое дело, согласятся ли с такой логикой потребители, подавляющее большинство которых и делает ставку на «корейцев», рассчитывая получить хорошее качество за небольшие деньги.
В базовой версии Comfort автомобиль среди прочего оснащен двухзонным климат-контролем, сеткой и шторкой багажника, парктроником, датчиками дождя. В этой комплектации бензиновый вариант i40 обойдется в 1,069 млн рублей, а дизельный — на 50 тыс. дороже. В версии Style цена машины составит 1,258 млн рублей (бензиновый двигатель) и 1,308 млн (дизель). Здесь в пакет опций добавляются передние ксеноновые фары, подогрев руля, кожаный салон, камера заднего вида и др. В топовой комплектации Premium Hyundai i40, помимо всего вышеперечисленного, оснастят панорамной крышей, системой автоматической парковки и адаптивного освещения, электроприводом двери багажника, спортивными сиденьями водителя и переднего пассажира с вентиляцией. Стоимость машины в этой версии составит 1,378 млн рублей за бензиновую модификацию и 1,428 млн — за «дизель».
В Hyundai, видимо, отдают себе отчет в том, что массовым спросом, во всяком случае в России, этот автомобиль пользоваться не будет. Сравнение с ценами конкурентов наводит на мысль, что главной целью корейцев при продвижении i40 было не предложить что-то экстраординарное, а попытаться встать в один ряд с ведущими производителями, выставив на рынке достойного представителя сегмента «универсалов».
К примеру, даже цена средней комплектации i40 Wagon почти идентична 2-литровому 160-сильному дизельному «универсалу» Opel Insignia Sports Tourer (1,262 млн руб), а также «универсалу» Ford Mondeo (1,274 млн). И это при том, что на последний устанавливается 2-литровый двигатель EcoBoost мощностью 200 л. с. Не говоря уже о том, что даже за миллион сейчас можно купить достойный экземпляр от немецких и японских производителей. Вряд ли с такими серьезными конкурентами симпатичному, но слишком уж дорогому «универсалу» i40 светит серьезный успех на российском рынке.
