Цивилизация
Индекс Z.E. станет универсальным для всех электрических моделей Renault (пока их только три: модификации обычных Fluence и Kangoo, а также оригинальный двухместный Twizy) и означает Zero Emission – нулевой выброс. Первые партии автомобилей с электромотором появятся на европейском рынке осенью 2011 года. Когда Z.E. начнут продаваться в России, в Renault не прогнозируют; компания ведет активные переговоры с правительством для получения льготных ввозных пошлин.
Если Mitsubishi, которая месяц назад привезла в Россию свой i-MIEV, ставит во главу угла инновации, то французы каждым своим действием подчеркивают чистоту их продукции для окружающей среды. Поэтому знакомство Fluence Z.E. с Россией состоялось не в Сколково или Технологической деревне, что в Зеленограде, а в эко-парке Сокольники, неторопливом, утопающем в зелени и наводненном мамочками с детьми.
Впервые показанный в сентябре 2010 года на Парижском автосалоне Fluence Z.E. отличается от своих бензинового и дизельного братьев увеличенным задним свесом, видоизмененным передним бампером и задними фонарями. Автомобиль получил 13-сантиметровый хвост (общая длина 4748 мм) из-за необходимости разместить 250-килограммовый блок литиево-ионных аккумуляторов ёмкостью 22 кВт/ч за задним диваном, сохранив при этом приличный объём багажника. Кроме того, машина на 4 мм выросла в плечах (1813 мм) и стала ниже донора на 21 мм (1458 мм).
В салоне изменения коснулись только панели приборов. На месте тахометра расположился указатель, информирующий о заряде батареи и запасе хода автомобиля, а в правой нише очутились стрелочный эконометр и бортовой компьютер.
В отличие от традиционного Fluence, спидометр Z.E. имеет более четкие деления, за счет того, что расписан до 150 км/ч. Максимальная скорость электромобиля ограничена электроникой на отметке 135 км/ч.
Из багажника исчезла запаска, теперь вместо нее потайная ниша, а его объем сократился с 530 до 300 литров из-за аккумуляторной батареи. Из-за того же аккумулятора не получится разложить задний диван для перевозки длинномеров.
Под капотом на смену двигателю внутреннего сгорания пришел трехфазный синхронный электромотор с возбуждением от электромагнитов, ротор которого может раскручиваться до максимальных 11 000 об/мин. Мощность мотора – 70 кВт (около 95 л.с.), а крутящий момент в 226 Нм доступен с самого старта. Тяга передается на передние колеса через единственную главную передачу. Коробка дополнительно оснащена лишь задней передачей — из-за того, что мотор и ротор всегда вращаются в одну сторону.
Привычный к тому, что любой мотор, бензиновый, дизельный или электрический, гудит, ожидаешь от Fluence реакции на поворот ключа. Но в салоне по-прежнему тихо, только зеленый индикатор «Go», загоревшийся возле стрелки уровня заряда батареи, подсказывает, что можно ехать. Двигается экологическая версия седана Fluence так тихо, что чуть не принимает на капот беспечно вышедшего на проезжую часть пешехода. Старый добрый троллейбус убаюкивает монотонным жужжанием ротора, в Fluence Z.E., наоборот, все чувства обострены. Водитель ощущает себя дикой кошкой, которая неслышно подкрадывается к своей жертве.
Сейчас Renault занимается разработкой имитатора звука, который будет воспроизводить шум двигателя на низких оборотах, чтобы предупреждать пешеходов и велосипедистов о приближении автомобиля.
Со светофора Fluence Z.E. стартует стремительно, однако после 70 км/ч начинает «умирать». Такая динамика сделана специально, чтобы экономить заряд.
Первую сотню автомобиль разменивает по паспорту за 13,4 с, что на 0,5 медленнее бензинового аналога, но электрический Fluence весит примерно на 328 кг тяжелее из-за электромотора, трансмиссии и батарей. Автомобиль живо откликается, стоит лишь дунуть на педаль газа, и тут же стремительно тормозит двигателем, если чуть отпустить акселератор.
Конструкция подвески осталась прежней (впереди независимая McPherson и полузависимая пружинная сзади), однако ее настройки претерпели некоторые изменения из-за возросшей массы. Впереди появились более мягкие пружины и амортизаторы, сзади, наоборот, стало жестче. За счет этого электромобиль приобрел солидные крены. Зато средние ямы и стыки Fluence Z.E. не страшны, он их не замечает. Выше 50 км/ч слышно как «по-троллейбусному» подвывает мотор, хотя в целом шумоизоляция делает езду комфортной.
При езде не выше 70 км/ч аккумулятора на Fluence хватает, чтобы проехать 185 км. Это расстояние можно увеличить, если своевременно и правильно тормозить перед препятствиями. Благодаря системе рекуперации, автомобиль может «собирать» энергию от торможения и подзаряжать батарею.
Электрический Fluence будут собирать там же где и его «донора» с ДВС – в турецкой Бурсе. На всех рынках автомобиль представлен в двух комплектациях.
Маркетинговые «фишки» Renault – это навигационная система и цена. Навигация у Fluence Z.E. доступна даже в базе. Сейчас компания разрабатывает программное обеспечение, благодаря которому водитель электромобиля сможет дополнительно видеть на карте ближайшие станции зарядки и наличие на них свободных мест.
Стоимость же французского электромобиля начинается от 21 000 евро во Франции и 26 000 евро на остальных европейских рынках. Такая цена была достигнута за счет политики компании, которая не продает аккумуляторную батарею вместе с машиной, а сдает ее в аренду за 79 евро ежегодно. Главный вопрос – будет ли Fluence поставляться в Россию – пока остается без ответа. Renault уже вела переговоры по созданию инфраструктуры, необходимой для функционирования электромобилей, но это было во время прежней «лужковской» администрации. С приходом нового мэра и сменой управленческой команды, как признаются в Renault, их «просят подождать».
