Цивилизация
Его словно вырубили топором и выстругали рубанком – настолько он угловатый и топорный. Причем внутри углов даже больше, чем снаружи. В компании говорят, что стилизовали его под легендарные модели XX века — Willys Station Wagon, Jeep Wagoner и Jeep Cherokee. И это не декоративная стилизация – Commander соблюдает все армейские традиции – по мощности и проходимости он может сравниться с небольшим танком.
Под хромом кроется нержавеющая толстая сталь, под кожаной оплеткой – негнущийся пластик рулевого колеса, а романтическая картинка на интерфейсе DVD монитора --морской прилив на фоне гор – вводит в заблуждение пассажиров. Зато болты на крыльях самые настоящие. Современный полный привод от инженеров Jeep и возможность двигателя объемом 4,7 литра выдавать крутящий момент в 410 Н.м., при 5600 об\мин, это все не для прогулки по пляжу.
Неуклюжий здоровяк приспособился к городу. Он топчет улицы своими огромными 17-ти дюймовыми колесами, обутыми в шины с грязевым протектором, как кирзовыми сапогами.
Создавая самый дорогой и роскошный джип, конструкторы хотели, чтобы в повседневной жизни по начинке и ездовым характеристикам он был сопоставим с каким-нибудь гламурным кроссовером.
Подвеска довольно мягкая. В кампании уже давно отказались от рессор, и спереди ставят многорычажку и газовые стойки, а сзади разрезной подвижный мост так же с пятью рычагами крепления. Автомобиль немного раскачивает на колдобинах, но в повороты входит довольно уверенно, учитывая его высокую посадку и центр тяжести. Коробка передач, конечно автомат. Пять ступеней и возможность ручного переключения. Системы активной безопасности, самые современные — ESP, ERM, ABS и прочие TCS. Климат-контроль раздельный и даже у пассажиров третьего ряда – свой.
У вычурного «милитари-стиля», который притягивает взгляды, есть свои минусы. Например, обзор в вертикальные небольшие окна, как из-под каски – довольно паршивый. В зеркало заднего вида можно увидеть только подголовники и краешек заднего дворника, но частично это компенсируют боковые зеркала, камера заднего вида и парктроник.
Однако, реверанс в сторону города не означает, что в компании изменили внедорожной сущности автомобилей этой марки.
Не нужно быть фанатом off-road, чтобы понимать, что под тобой серьезный аппарат, способный проехать там, куда городские паркетники могут пробраться, только если их скинут с вертолета. Дорожный просвет 213,6 мм спереди и 217,9 мм сзади, высокая посадка, это не для того, чтобы плевать на лысину прохожим. Это чтобы переползать через поваленные деревья, чтобы проходить в брод речушки и чтобы переплывать болота. С чего вы взяли, что 4,7 литра и 303 л.с. это для гонок по городу? Это чтобы не пришлось плюхать за трактором. Commander сам себе трактор, только не забудьте прихватить лебедку. Кстати, чтобы присмирить дикий мотор, нужно потренироваться. Он с рыком рвется вперед, присидая на задние колеса даже при несильном нажатии на педаль газа. Это от того, что распределение крутящего момента на заднюю ось больше на 4% — оказалось достаточно, чтобы придать ему такую вот заднеприводную особенность. Хотя 4,7 литра это на литр меньше, чем в прошлой максимальной модификации, однако трехтонный танк может разогнаться до сотни за 9 секунд.
За это приходится расплачиваться бензином (расход до 25 литров на сотню).
Мотор объемом 5,7 литров, снятый с производства, был оснащен системой Multi-Displacement System (MDS), при малых нагрузках он прекращал подачу бензина в четыре из восьми цилиндров, сокращая расход топлива на 10—20%. Нашему мотору этой функции явно не хватало.
Полный привод Quadra-Drive II инженеры компании усовершенствовали долгие годы, обучая его все новым функциям. В основе лежит применение дифференциалов повышенного трения с электронным управлением. В итоге система сама распознает, какой из дифференциалов (межосевой или один из межколесных) нужно заблокировать в случае пробуксовки.
Собравшись в лес большой компанией, учтите, что багажника на все рюкзаки не хватит. Когда третий ряд сидений поднят, от спинки дивана до пятой двери почти не остается места. На крышу лучше взгромоздить большой багажник. Вместе с тушенкой и палаткой положите туда пару канистр 95-го бензина. Бак на 80 литров, при расходе 25 на сотню, пустеет очень быстро. А если придется повозиться в грязи, расход может и выше подскочить. Глупо было бы шлепать по болоту за трактором, чтобы ехать на бензоколонку.
