В четверг на заседании правительства Петербурга Валентина Матвиенко подписала соглашение «О мерах по реализации проекта строительства скоростной автомобильной магистрали М-10-С «Столица» Москва — Петербург». Это означает, что городские власти одобрили план строительства питерского участка новой платной трассы, которая свяжет две столицы. Матвиенко согласовала свой участок новой Ленинградки последней — до нее это уже сделали руководители администраций Москвы, Московской, Тверской, Hовгородской и Ленинградской областей. Теперь все руководители территорий, по которым будет проходить новая дорога, согласны с планом ее строительства.
Новая дорога станет на 62 км короче старой Ленинградки, и ее протяженность составит 650 км.
Всего на автомагистрали будет 32 развязки, 85 мостов, 167 путепроводов. Расчетная скорость движения составит 150 км/ч. В Питере «Столица» соединится со строящейся трассой в Финляндию, и, таким образом, автомагистраль станет частью транспортного коридора Москва--Хельсинки. Автомобили, следующие из Москвы, доехав до питерской кольцевой, смогут по ней доехать до трассы Петербург--Хельсинки и продолжить дальше безостановочное движение в Финляндию. Протяженность участка, по которому можно будет въехать в город, составит 20,1 км. На этом участке шириной в 8 полос будет 3 развязки, 12 путепроводов и 1 мост.
Участок «Столицы», проходящий по Москве, было решено проложить от улицы Академика Королева между Дмитровским и Ленинградским шоссе до Бусиновской развязки на МКАД. Планируется, что трасса будет безостановочной и достаточно широкой — 8 полос. Так как Лужкову не дает покоя футуристическая идея накрыть московские железнодорожные пути автомагистралями, проектировщикам пришлось проработать вариант строительства московского участка М10 над путями Октябрьской железной дороги. Однако он не прошел предпроектную стадию. «Такую дорогу невозможно построить без остановки движения по путям. А руководство РЖД на это не согласилось», — сообщили «Газете.Ru» в Москомархитектуре. Михаил Крейстмейн, заведующий отделом дорожного строительства НИИ Генплана, заявил, что пока такие проекты не выходят за рамки идеи: «О строительстве дорог над железнодорожными путями пока не может быть и речи. На данный момент нет даже соответствующих строительных норм».
Из Москвы новую Ленинградку пустят через Бусиновскую развязку, чтобы она не упиралась в бутылочное горлышко плотной подмосковной застройки. Отсюда дорога пройдет в обход Химок до пересечения с Международным шоссе, где будет построена развязка для желающих попасть в аэропорты Шереметьево-2 и Шереметьево-1.
skin: article/incut(default)
data:
{
"_essence": "test",
"incutNum": 1,
"repl": "<1>:{{incut1()}}",
"type": "129466",
"uid": "_uid_1200394_i_1"
}
Концессионные договоры обычно заключаются на срок от 50 до 90 лет, и затем прибыльная собственность уходит в бюджет. В компании «Дорсервис», которая отвечает за московский участок трассы «Столица», пояснили, что после утверждения питерского участка автомагистрали Минтранс может начинать искать генподрядчика, который будет отвечать за все строительство: «Сначала на стадии проектирования необходимо было согласовать инженерный проект трассы с руководством всех территорий, по которым она проходит. Затем, после утверждения проекта, проводятся концессионные торги, в ходе которых выбирается фирма, которая будет сначала строить всю дорогу, а потом собирать на ней деньги за проезд». В ходе торгов претенденты озвучивают окончательную стоимость строительства и срок, на который платная автомагистраль отдается строителю и в ходе которого он будет иметь право на доход от ее эксплуатации. График начала и окончания работа на отдельных участках стройки объявляет компания, выигравшая торги.
В сентябре глава Минэкономразвития Герман Греф заявил, что ориентировочная стоимость всей автомагистрали может составить порядка 241 миллиарда рублей.
В четверг на заседании питерского правительства стало известно, что в самом Петербурге на дорогу планируется потратить 21 миллиард рублей, в Ленинградской области — 28 миллиардов. Предположительно, плата за проезд по автотрассе за 1 км в Московской области составит 1,5–4 рубля, в Ленинградской области — 1,2–3,09 рубля. Однако ранее чиновники обещали, что за 1 км надо будет платить не более 1 рубля.
Если автомагистраль в ходе разработки проекта продолжит дорожать такими темпами, то после постройки ездить по ней согласится далеко не каждый. При стоимости по 4 рубля за километр поездка из Москвы в Питер на машине обойдется в 2 тыс. 600 руб. — приблизительно $100, не считая бензина. Частные автовладельцы, скорее всего, решат поехать за такие деньги на поезде или по старой дороге. Сейчас съездить в Петербург в купейном вагоне обойдется около 1700 руб. А фуры будут либо трястись по разбитой старой Ленинградке, либо включать плату за дорогу в стоимость перевозимых товаров.
Для сравнения: в Германии до сих пор не введена плата за проезд. Правда, такой план разрабатывается, но предполагается, что платить будут только грузовики. Английское правительство в 2005 году отказалось от введения платы за дороги. Сейчас ближайший срок, когда ее, возможно, решат ввести, назначен на 2013 год. В Италии за 700 километров платной дороги Милан--Неаполь придется заплатить €40 (1384 руб.). В Штатах проехать 200 км по платной автостраде New Jersey Turnpike обойдется $6,45 (170 руб.) наличными (если платить специальной карточкой EZ-Pass, то, когда дорога свободна, проезд обойдется в $4,85, а в час пик или в выходные — $5,45). И то и другое в разы дешевле четырех рублей за километр.
Кто претендует на место генерального подрядчика, пока не разглашается. Субподрядчики, спроектировавшие отдельные участки новой автомагистрали, считают эту информацию коммерческой тайной. Минтранс тоже отказывается давать комментарии по этому поводу. Однако осенью глава Минтранса Игорь Левитин подписал соглашение с французской компанией VINCI о том, что французы «намерены оказывать содействие в подготовке предложений по реализации проектов платных автодорог с применением механизмов государственно-частного партнерства и, в частности, в подготовке схем по реализации проекта строительства в целях последующей эксплуатации на платной основе скоростной автомагистрали Москва--Санкт-Петербург». Скорее всего, крупнейший французский строительный подрядчик и концессионер вряд ли ограничится только информационной поддержкой и захочет заняться своим непосредственным делом.
