Остров Мэн расположился в Ирландском море аккурат между Англией, Шотландией и Ирландией. Остров с населением около 70 тыс. человек живет скучной и размеренной жизнью, как и 50, 100 и более лет назад. Единственное, что нарушает покой островитян — это ежегодные мотогонки по извилистой и опасной 60-километровой трассе.
Можно легко догадаться, что выпускала местная фирма Peel Engineering Co: лодки и пластиковые обтекатели для спортивных мотоциклов. Судьбоносная идея о производстве компанией автомобилей была принята под давлением главного инженера компании и незаурядного изобретателя Сирила Кеннэла, который не знал, куда еще деть свою кипучую энергию. Руководство компании быстро оценило собственные возможности и решило: чем меньше машина, тем меньше хлопот.
Первенец компании P50 проектировался из расчета «один человек и одна сумка». Работы по машине развернулись в 1961 г, а через год посетители Лондонского автосалона с удивленно толпились вокруг крохотного одноглазого уродца.
А сам изобретатель, проявляя чудеса гибкости, демонстрировал процесс посадки через единственную дверь. Пластиковый кузов высотой чуть больше метра и шириной 99 см опирался на три крохотных колеса от карта. Вероятно, при проектировании шасси автомобиля инженеры руководствовались неким чувством патриотизма. Ведь на гербе острова Мэн изображены три согнутые в колене ноги, образующие некое подобие свастики. Задней передачи не было. Вместо этого в корме машинки была сделана ручка, посредством которой можно было развернуть P50 или втащить на бордюр. Двухцилиндровый 49-кубовый моторчик DKW разгонял автомобильчик до 64 км/ч и расходовал чуть меньше 3 л на 100 км.
В то время была мода на подобного рода драндулетки, компактные и экономичные. Поэтому сверхмалый P50, продававшийся под лозунгом «дешевле, чем пешком», имел успех. Около сотни машинок расползлись по всей Западной Европе, вплоть до Финляндии, а одна даже попала в Канаду. На рекламных буклетах роскошные дамы улыбались и с легкостью приподнимали 60-килограмовую машинку за ручку в корме. Однако первоначальный восторг вскоре сменился недовольством.
Идеальным водителем для такой машины мог быть только невысокий человек с хорошим вестибулярным аппаратом и к тому же не страдающий клаустрофобией.
На высоких скоростях машину немилосердно раскачивало, на поворотах самоходный саквояж угрожающе кренился, норовя опрокинуться. Орудовать огромным рулем было очень неудобно из-за тесноты, а при движении по неровностям водитель стукался головой о потолок и стенки кабины. Двигатель, расположенный под сиденьем, со своими прямыми обязанностями справлялся плохо, производя вместо этого страшный треск, вибрации и жар.
skin: article/incut(default)
data:
{
"_essence": "test",
"incutNum": 1,
"repl": "<1>:{{incut1()}}",
"type": "129466",
"uid": "_uid_740312_i_1"
}
Однако Сирил Кеннэл не унывал.
И через год покой обитателей остова Мэн стали нарушать странные существа, похожие на помесь робота и инопланетянина.
Раз в три-четере месяца они выезжали из ворот компании Peel Engineering Co, пересекали мостик через реку Нэб и вереницей устремлялись по городским улочкам. После недолгой прогулки поблескивающих полукруглыми прозрачными куполами «инопланетян» грузили на вполне земной грузовик и везли в порт, а оттуда на материк. Но тщетно. Новая модель Peel Trident, хотя и располагала более мощным мотором и была рассчитана на двоих, успехом все равно не пользовалась. Даже менее шумная электрическая версия с запасом хода на 65 км все равно не спасла положения. Для посадки в этот пузыремобиль его верхняя часть вместе с прозрачным колпаком полностью откидывалась вперед. Нашлось около полусотни человек, согласившихся ездить на самоходных аквариумах.
В 1966 г. производство трехколесок было окончательно свернуто. Peel Engineering Co переключилась на изготовление кузовов для Mini, оставшись одним из самых экзотичных автопроизводителей в истории. Сирил Кеннэл оказался не прав. Пешком, может, и дороже, но намного удобнее, чем в тесной и гремучей капсуле.