Цивилизация
Статистики говорят, что общее падение объемов авиапрома — результат сокращения производства в оборонке, ведь именно производители боевой авиационной техники — костяк современного авиапромышленного комплекса России.
В мире гражданское самолетостроение на подъеме. К примеру, европейский Airbus производит в год до 300 самолетов на сумму в 60 млрд евро. Американский Boeing в прошлом году построил 290 самолетов на $32 млрд. За то же время 11 российских авиационных заводов произвели девять гражданских авиалайнеров. Покупателей на них нет. На их фоне военные авиастроители чувствуют себя не просто хорошо, а очень хорошо.
В суммарном доходе в $5,7 млрд госпосредника в сфере торговли оружием — компании «Рособоронэкспорт» — в 2004 году доля от экспорта боевых самолетов составляет почти 80%, то есть около $4 млрд. Но, предупреждают эксперты, рынок боевой авиационной техники практически поделен. Сегодня иностранных покупателей больше интересуют системы ПВО и военно-морская техника.
Доля основных поставщиков на мировой рынок тяжелых истребителей марки Су — компаний «Сухой» и «Иркут» никогда не превышала 20%. Именно на этом пятачке и разворачивались основные баталии между производителями истребителей США, Европы и России за право поставлять технику в ту или иную страну. Мы победили в Индии и Китае, а затем в Индонезии и Малайзии. Планировались поставки в Бразилию, но руководство страны в последний момент отказалось от тендера на закупку истребителей, и Москва осталась не у дел. Этот контракт сулил победителю $1 млрд.
Из-за цунами в Юго-Восточной Азии от дальнейших закупок вооружений отказалась Индонезия. Страна хотела докупить еще несколько истребителей Су-27 и Су-30МК. Но пока последствия природного бедствия не устранены, говорить о возобновлении переговоров на эту тему не приходится.
Военный авиапром жестко увязан с экспортом. Внутреннего оборонзаказа на боевые самолеты практически нет. Начиная с прошлого года, ВВС России смогли оплатить модернизацию 14 истребителей Су-27 до уровня Су-27СМ. Всего таких машин закупят около двух десятков.
Снижаются и доходы производителей. Как говорят в КБ «Сухого», несмотря на то, что по боевым возможностям модернизированные машины сопоставимы с новейшими экспортными образцами фирмы — истребителями Су-30МКИ поставляемыми в Индию, — их цена для ВВС составляет несколько процентов от стоимости серийного Су-30. То есть на выполнении внутреннего оборонного заказа не разжиреешь.
По словам экспертов, если Бразилия и Индонезия не решат вернуться к закупкам самолетов, то рынок тяжелых истребителей в ближайшие 15-20 лет будет переживать стагнацию. Крупных контрактов вроде китайского или индийского не предвидеться. В перспективе маячит Алжир. Но эта страна погоды не сделает. По имеющейся информации, речь идет о закупках всего нескольких истребителей.
Стагнация рынка тяжелых истребителей — одна из причин, по которой в США еще до начала серийного производства были признаны безнадежными внешнеэкономические перспективы новейшего тяжелого истребителя 5-го поколения F-22 Raptor. В России также идет диверсификация экспорта истребителей — от тяжелых к легким. Их основной производитель — компания МиГ.
Сейчас фирма занимается реализацией контракта на поставку 16 истребителей МиГ-29К для авианесущего крейсера «Адмирал Горшков» индийских ВМС. Первая опытная машина поднимется в воздух в этом году. В следующем обещают запустить в серию. По мнению главы корпорации МиГ Алексея Федорова, успех реализации морской программы может открыть перед фирмой возможность победы и на суше.
В этом году Индия готовится объявить конкурс на закупку 126 легких истребителей. На этот пирог, кроме России, претендуют Франция со своим истребителем «Мираж-2005» и американцы с F-16. Несмотря на то что конкурс все еще стоит в проекте, борьба за победу в нем уже развернулась.
Успокаивает российских специалистов то, что Дели вряд ли согласиться сотрудничать с Вашингтоном, пока не получит официальных гарантий, что против Индии не могут быть введены санкции — то есть что страна в одночасье не останется без запчастей.
В подобной же ситуации и Пакистан. Купленные им несколько лет назад у Вашингтона F-16 стоят на аэродромах. А все из-за того, что Исламабад не готов допустить американских экспертов к своим ядерным секретам. В случае с Индией – де-факто ядерной державой, еще и обладающей средствами его доставки, США вряд ли пойдут на уступки.
Это гарантирует, что тендер по легким истребителям выиграют и Россия и Франция. Индия придерживается принципа диверсификации закупок. То есть по своим законам не имеет права купить какую бы то ни было технику у одного продавца. Фактически для Москвы это последняя возможность продать крупную партию авиатехники. Других покупателей нет. Если это произойдет, кризис военного авиапрома будет преодолен. Правда, прежнего роста в 20% и более уже не предвидится.
