Цивилизация
**
**Внешность значительно улучшила настроение. На калеку он точно не был похож. Он круглый и толстый, и к тому же ярко-красный. Дизайнерское решение было революционным: консервативный и несколько навязший на зубах New Age был надут, как надувают лягушку соломинкой. Результат невероятно симпатичный, вызывает улыбку и нежное хихиканье.
Позиционируют эту толстопопую машину как молодежную — агрегат для пикников, здорового образа жизни и беспорядочного молодежного секса.
**В общем, мы поехали в Суздаль. В самом деле, что может быть лучше: старинный русский город, современный неопределенно-европейский автомобиль, почти двухгодовалый ребенок, детское сиденье и добрые намерения. Но пробка на Горьковском шоссе тянулась и тянулась, словно вся страна решила отправиться в паломничество на Восток.
**
**
Впрочем, благодаря такому подъему от земли нам удавалось легко залезать на внушительные бордюры, объезжая необъятные дорожные лужи загадочной глубины, и преспокойно перекатываться через проселочные кочки.
**
**
Моторчик крутится до шести тысяч оборотов, машина ревет, как спорт-байк MotoGP, и плавненько разгоняется, опережая грузовики и автобусы.
**Дмитров нам понравился больше всего. Городок очень чистенький, засаженный цветочками. На главной площади стоят князь Димитрий и Владимир Ильич, которые показывают с разных концов друг на друга пальцами. Кроме того, на той же центральной площади в Дмитрове есть армянская пиццерия, в которой подают пиццу «Васпуракан» с термоядерно острой бастурмой.
**
Сначала, как бывает, вылезли неудобства. В «горном режиме» коробка начала переключаться, когда ей заблагорассудится. На скорости 70 она могла держать 5-ю передачу, на 45 — 4-ю. А поскольку каждое переключение у нее проходит, как у обычной ручной — выжимается автоматическое сцепление, перетыкается передача, — все это отдается ощутимым рывком и происходит на каждом холме и в каждом повороте. Выход один (и абсолютно правильный) — переключаться в ручной режим, принудительно менять передачи, а на холмах держать средние обороты на третьей скорости. Опять же, не гнать и следить за дорогой — собственно, так и полагается ездить, просто большинство российских водителей, похоже, об этом забыли.
Кстати, переключения в ручном режиме кажутся более плавными, хотя, скорее всего, это иллюзия – ведь в роботическом режиме смена пар шестеренок всегда происходит вдруг.
В городе машинка тоже ведет себя очень прилично, при необходимости на ней можно даже играть в «лягушку», перестраиваясь из ряда в ряд и хамя окружающим. Но смысла в этом нет, тем более что всерьез ее, разумеется, не принимают и не соблюдают субординации.
Самый удивительный, но, похоже, разумный вывод: Fusion — это прекрасная семейная машина. Возможно, за те деньги, которых она стоит — чуть больше $21 тыс. в опробованной комплектации, $17, 4 — «в базе» — можно выбрать много чего еще. Но примерка показала многие скрытые удобства этого нестандартно сшитого костюмчика. Конечно, для полной «семейности» машине кое-чего глобально не хватает. Например бардачков: один большой и один маленький в передней панели, карманы в передних дверях, ямка у рычага коробки передач и карман на задней двери — вот, собственно, и все. Где держать диски для сравнительно приличной магнитолы? Куда для легкого доступа с заднего сиденья сунуть пачку влажных салфеток? Где держать дорожную аптечку с цитрамоном, йодом и жгутом?
Зато правое переднее кресло складывается, превращаясь в удобнейший автомобильный пеленальный столик для смены обкаканных памперсов.
Задние сиденья складываются вместе или на две трети. Грязь не пристает к хитроумно пропитанным подушкам и легко собирается пылесосом. Окна тонированы — достаточно, чтобы защитить пассажиров от ярости солнца, но при этом и водителю более или менее все видно. Высокая посадка, почему-то наводящая на мысль об автобусе, и сиденья безо всякой этой новомодной боковой поддержки регулируются по трем направлениям, руль — по наклону колонки.
Стрелки приборов светятся красным — очень романтично.
При том что машина по размерам точно вписывается в габарит гольф-класса, внутри очень просторно: здесь очень высокая крыша, да и с боков места остается довольно много. К тому же за счет довольно высокой посадки и задним пассажирам есть куда спрятать ноги.
У придирчивого читателя может возникнуть вопрос: и какого черта корреспондента носило по северу Московской области безо всякого смысла, плана и мысли? С какого перепуга он вместо Суздаля поехал в Сергиев Посад, а оттуда в Дмитров?
Отвечаем. Во-первых, логика никогда не была сильной стороной творческих личностей. В случайных блужданиях, броуновских движениях на свет появляются гениальные мысли.
А во-вторых, машина оказалась на удивление приятной. В ней не было ничего такого, что заставило бы остановиться, нервно вздохнуть и перевести дух. Но при этом в ней было все, что только нужно или может когда-нибудь пригодиться, сделано при этом лаконично, четко и пристойно. В такой просто приятно ездить — быстро привыкаешь, прикипаешь душой и буквально сразу начинаешь думать о ней как о своей.
**Автомобиль предоставлен на тест-драйв российским представительством компании Ford Motor.
