Цивилизация
«Калина» – машина фотогеничная.
**Багажник кажется не очень большим, хотя технические характеристики уверяют нас в обратном: 420 литров для машины такого класса – результат достойный. Довольно существенную часть его занимают задние стойки, к тому же кромка багажника приподнята над полом.
**Заднее сиденье «Калины» раскладывается в отношении 2:1.
Кстати, задним пассажирам тесно не будет. Специально сел за рослым водителем – места хватает вполне. В «Калине» пожалуй, удобнее, чем в «десятке» — машине классом выше. Интерьер сзади портят, пожалуй, только карманы в передних креслах. Довольно интересно смотрятся дверные ручки. Тканевая обивка салона непритязательна, но вполне уместна на автомобиле такого класса. А вот опускать стекла придется вручную. Хотя заглушки, предусматривающие установку клавиши электростеклоподъемника, есть.
**
**Пришло время устраиваться за рулем. Здесь нас ждало самое большое разочарование.
Прекрасная идея пришла в голову специалистам по эргономике – сделать посадку чуть повыше, поближе к минивэновской. В такой ситуации необходима регулировка сиденья по высоте, которой нет.
Конструкторы предусмотрели место для блока управления стеклоподъемниками – как и положено, слева от водителя, на дверной ручке. Чуть выше – блок управления электрическими зеркалами
– они вроде бы будут продаваться в качестве штатного оборудования. Правда, на нашей испытательской машине он бутафорский — регулировка осуществляется вручную. Довольно своеобразной вышла у дизайнеров центральная консоль, выполненная в круглом стиле.
**Порадовало освещение салона. Довольно мощная лампа с четко видным выключателем плюс две так называемые лампочки для чтения.
**Разгоняется «Калина» плавно, без рывков и провалов. С мощными иномарками ей тягаться, естественно, не под силу, но при светофорных гонках с импортными одноклассниками, кто кого уделает, – еще большой вопрос. Скажем, у Nissan Micra паспортные характеристики разгона ниже, чем у «Калины», при похожем в общем-то двигателе. Ford Fiesta с двигателем 1,3, по субъективным ощущениям, разгоняется чуть похуже. Даже при самом резком старте машина не рыскает по дороге, а идет точно по заданной траектории.
**Рулевое управление, пожалуй, одна из самых главных удач конструкторов. «Реактивное усилие», «обратная связь» – владельцы предыдущих «ВАЗов» о таких вещах даже, наверное, и не думали.
Здесь есть повод похвалить – такого высокого уровня обратной связи не было ни на одной серийной машине из Тольятти.
**
По потребительским качествам «Калина» – настоящий прорыв для АвтоВАЗа. При цене в $5-6 тыс. есть все шансы на успех. |
**Двигатель показался излишне шумным, хотя, конечно, в этом плане он лучше остальных моделей ВАЗа. К тому же, тольяттинские «шумовики» еще не работали с машиной. То есть мы вполне можем рассчитывать, что в этом плане она будет доведена до высокого уровня.
**Интересной получилась коробка передач. Первая – слишком короткая: только взял старт – лучше переключаться. Зато вторая и особенно третья – длинные. Это удобно в условиях городского движения – фактически на третьей можно ехать на скоростях 30-100 км/ч. Понравился и запорный механизм – колечко, которое нужно приподнять при включении задней передачи. На машинах «девятого» семейства неопытные водители иногда включают заднюю вместо первой и наоборот: слишком близко друг к другу они расположены. Здесь же заложена прекрасная «защита от дурака».
Подводя итог, заметим, что «Калина» в принципе удалась.
**Автомобиль предоставлен на тест-драйв ОАО «АвтоВАЗ».
